چند نکته در باب رفتار صحیح با گیربکس اتوماتیک

پیام شاهین۱۳۹۵/۰۹/۱۶ ۰۳:۲۴:۰۱ 6

 به دلیل فراگیر شدن این گیربکس ها و عدم آشنایی برخی کاربران با خصوصیات آن ها لازم دانستیم چند نکته را که می بایست در مورد گیربکس اتوماتیک رعایت بشود در این مجال بیان کنیم. بدیهی است با رعایت این چند نکته ساده ولی مهم عملکرد بهتری از خودرو خود شاهد خواهید بود و عمر و دوام گیربکس آن نیز به نحو چشمگیری افزایش پیدا میکند.

معمولا تکنولوژی که وارد مملکت ما می­شود  مدتها زمان می برد تا فرهنگ استفاده صحیح از آن  جا بیافتد و مردم برای استفاده صحیح آن به درستی آگاه ­شوند. لذا اگر بخواهیم روش های قدیمی که به اشتباه جا افتاده اند را اصلاح کنیم، این تغییر رویه کمی سخت به نظر می­ رسد.
گیربکس اتوماتیک هم از آن دست امکاناتی است که علیرغم اینکه در قدیم هم ایرانیها کمابیش با آن آشنا بودند ولی در سالهای اخیر بسیار فراگیر شده و تقریبا سلیقه و نگرش کاربران را هم به سمتی سوق داده که اکثریت قریب به اتفاق این سبک جعبه دهنده ها را با توجه به رفاه ایجاد شده ترجیح میدهند.
به دلیل فراگیر شدن این گیربکس ها و عدم آشنایی برخی کاربران با خصوصیات آن ها لازم دانستیم چند نکته را که می بایست در مورد گیربکس اتوماتیک رعایت بشود در این مجال بیان کنیم. بدیهی است با رعایت این چند نکته ساده ولی مهم عملکرد بهتری از خودرو خود شاهد خواهید بود و عمر و دوام گیربکس آن نیز به نحو چشمگیری افزایش پیدا میکند.

1. اولین و مهمترین نکته نحوه تغییر حالت دسته دنده (Shifter) در حالت سکون است.

قبل از هرگونه تغییر شیفتر از یک حالت به حالت دیگر حتما باید پا روی پدال ترمز فشرده شود و خودرو در حالت توقف کامل باشد. دراین حالت وضعیت دسته دنده را به حالتی که مد نظر هست تغییر میدهیم. نکته مهم بعدی این است که پس از احساس درگیر شدن دنده شروع به حرکت میکنیم و نه زودتر.
مثلا از خلاص (N) به درایو (D) یا از خلاص (N) به عقب (R). برعکس آن نیز هم صادق است. از درایو (D) به خلاص (N) و از عقب (R) به خلاص (N). در تمام این تغییر وضعیت ها حتما باید پا روی پدال ترمز فشرده شده باشد، حتی اگر ترمز دستی هم درگیر باشد.
به اصطلاح این مکث یک ثانیه ای باید رعایت بشود و شما ضربه درگیر شدن و یا خلاص شدن دنده را حس نکنید. و این یکی از مهمترین نکات برای افزایش طول عمر گیربکس اتوماتیک است.

 2. نکته دوم عدم خلاص کردن دنده در حین حرکت
کم نیستند کسانیکه در سرپایینی ها دنده را از حالت درایو به خلاص می برند و به خیال خودشان مصرف سوخت را کاهش می دهند، که این کاری کاملا اشتباه است. خودروهای انژکتوری جدید در سرپایینی بدون فشار به پدال گاز مصرف را تا حد نزدیک به صفر پایین می آورند و فقط دور موتور با گردش چرخها زیاد می شود. پس این کار کلا لزومی ندارد که هیچ، ضرر بسیاری را نیز به همراه دارد.
کار از اون بدتر و وحشتناک تر این است که اواخر سرپایینی به یکباره دنده خلاص شده را وارد درایو می کنند..!!
این واقعا بدترین کاری است که با یک گیربکس اتوماتیک می توان کرد. که فشار بسیار زیاد و وحشتناکی را به توربین، تورک کانورتور و سپس به سایر قطعات گیربکس می آورد و باعث کاهش عمر گیربکس و قطعات آن می شود.
اساسا خلاص کردن فقط در یک حالت باید انجام بشود و آنهم در شرایط اورژانسی و بریدن ترمز و جلوگیری از خطر و متوقف کردن خودرو به هر نحو ممکن است. در غیر اینصورت خلاص کردن در حالت حرکت خودرو اکیدا ممنوع و این نکته به صراحت در دفترچه راهنمای خودروها نیز ذکر شده است.

3.  بیش از حد نگاه داشتن گیربکس در حالت درایو
زمانیکه توقف طولانی مدت دارید، اصلا صلاح نیست دنده در حالت درایو بماند. حتماگیربکس را در حالت خلاص قرار بدهید و ترمز دستی را فعال کنید.

در توقفهای کوتاه مدت:

اصولا باید در توقفهای کوتاه مدت یک تعادلی بین نگه داشتن شیفتر در حالت درایو و خلاص در نظر گرفته بشود. این به چه معناست؟
تغییر حالت شیفتر از خلاص به درایو و از درایو به خلاص بصورت متوالی و به سرعت یعنی درگیر کردن و آزاد کردن شیرهای برقی و افزایش و کاهش فشار روغن و افزایش و کاهش متوالی فشار بر روی گاسکت ها و درگیر شدن و خلاص شدن تورک کانورتور و توربین و نهایتا درگیر شدن متوالی صفحات گیربکس. این رفتار در دراز مدت فرسایش این قطعات را زیاد کرده و متعاقبا عمر گیربکس را کم می کند.
نگهداشتن طولانی شیفتر در حالت درایو یا دنده عقب زمانی که خودرو متوقف هست هم می تواند برای گیربکس زیان آور باشد، چرا که فشار روی صفحات گیربکس هست و می خواهد خودرو را به حرکت درآورد. ولی ترمز جلوی این حرکت را گرفته و مابقی روغن با فشار وارده به سیستم برگشت داده  می شود. بنابراین  زمان طولانی در این وضعیت نگه داشتن خودرو نیز به صلاح نیست.

پس باید یک تعادلی بین این دوحالت رعایت کنیم:
مثلا برای خودتان یک قانون بگذارید. توقف های زیر یک دقیقه دنده را خلاص نکنیم ولی اگر پیش بینی می کنیم توقف بالای یکی دو دقیقه طول خواهد کشید دنده را خلاص کنیم. اینجوری میتوانیم از تغییر حالت متوالی خودداری کنیم.

4. حالت پارک (P)
دنده فقط در یک حالت باید در حالت پارک قرار بگیرد و آن زمانی است که  خودرو کاملا متوقف شده، ترمز دستی کشیده شده و پا از روی ترمز برداشته شده باشد. چرا؟
زیرا در غیر اینصورت فشار وزن یک الی دو تنی خودرو مخصوصا در شیب ها بر روی دنده پارک می افتد. حالت پارک عملا فقط  یک ضامن فیزیکی برای اطمینان بیشتر از عدم حرکت ماشین در توقف های طولانی مدت است. و در واقع دنده پارک مشابه حالتی هست که قدمای ما در خودروهای دنده دستی بعد از خاموش کردن، آن را در دنده یک یا دنده عقب، برای اطمینان از عدم حرکت خودرو می گذاشتند. ولی ترمز دستی را قبل از می کشیدند تا فشار اولیه در اصل بر روی ترمز دستی باشد.
در مورد خودروهای گیربکس اتوماتیک نیز به  همین روال است. می بایست فشار و وزن روی ترمز ها باشد نه بر روی ضامن پارک.
اگر این مورد را رعایت نکنیم هنگام شروع مجدد حرکت به محض خروج شیفتر از موقعیت پارک ضربه نسبتا شدیدی را روی گیربکس و نهایتا کل ماشین احساس می کنید که ناشی از خروج دنده ضامن از جای خود روی گیربکس هست و این کار فشار زیادی را روی دسته موتورها و خود گیربکس وارد میکند. کش آمدن و یا پارگی دسته موتور از پیامد های شایع این کار هست.
پس برای پارک صحیح خودروی اتوماتیک به این ترتیب عمل می کنیم:
بعد از اینکه پارک کردیم و پا روی ترمز هست ابتدا دنده را خلاص می کنیم سپس  ترمز دستی را کشیده و پا را از روی ترمز برمی داریم تا وزن خودرو روی ترمز دستی بیافتد. اکنون زمان آن فرا رسیده تا شیفتر را در موقعیت پارک قرار بدهیم و موتور را خاموش کنیم.
توجه کنید مهم ترین قسمت همانطور که ذکر شد برداشتن پا از روی ترمز بعد از کشیدن ترمز دستی هست تا وزن خودرو کامل روی ترمز دستی بیافتد.
امید است با رعایت همین چند نکته ساده عمر گیربکس شما چندین برابر افزایش و از عملکرد آن همیشه راضی باشید.

 favorite_border 36
loyalty 

بسیار عالی لطفا رانندگی در مناطق کوهستانی و سراشیبی هم توضیح دهید.حالت دنده های ثابت ۱، ۲ چه کاربردی دارند؟؟



همون جریان قرار دادن اهرم دنده در حالت خلاص موقع قرار گرفتن پشت چراغ قرمز خیلی مهم بود و ممنونم از راهنمایی علمی شما


     
در قسمت اول برای حالت سکون خودرو و شروع به حرکت توضیح داده شده است. و در زمان پارک دنده فقط در یک حالت باید در حالت پارک قرار بگیرد و آن زمانی است که خودرو کاملا متوقف شده، ترمز دستی کشیده شده و پا از روی ترمز برداشته شده باشد. در زمان کشیده شده ترمز دستی دیگر نیازی به ترمز گرفتن نیست



با تشکر از این مطلب آموزنده،در قسمت اول تأکید شده که تعویض دنده فقط همراه با فشار روی پدال ترمز انجام شود اما در انتها در زمان پارک و تعویض از N به P گفته شده که پا روی پدال ترمز نباشددر صورت امکان توضیح دهید.



خیلی متشکرم کامل و مفید



سپاسگزارم خیلی مفید بود.


لطفا کد را در کادر وارد نمایید
عناوین مرتبط با این مطلب
پربازدیدترین ها
grade قانون بچه مثبت‌ها و بچه زرنگ‌ها
grade بیانیه کرمان موتور در خصوص افزایش قیمت‌ها
grade تولید 118 دستگاه مزدا 3 توسط گروه بهمن در اردیبهشت 1398! و توقف تولید برخی خودروها
grade قیمت جدید خودروهای هیبریدی در ایران
grade آیا ال90 با مشخصات فنی جدید طرفدار دارد؟
grade گزارش ارزشیابی کیفی خودرو اردیبهشت 98، دنا پلاس 4 ستاره شد
grade اما و اگرهای واردات خودروی دست دوم
grade ابطال فرمول بیمه‌مرکزی در پرداخت خسارت به خودروهای گران‌قیمت
grade تدوین دستورالعمل قیمت‌ گذاری خودرو آغاز شد
grade رنو کولئوس جدید رسما معرفی شد
grade پیش‌ فروش خودرو مشروط شد
grade دستور جهانگیری به وزیر صنعت برای کاهش قیمت خودرو
grade کشمکش قیمت‌گذاری خودرو
grade احتمال بازگشت خودروسازان فرانسوی به ایران
grade خودروی پلاگین هیبریدی بنز در راه است
grade آئودی Q8 مدل 2019، کراس‌اوور کوپه هیجان‌انگیز
grade ادعای غیرواقعی شرکت‌های خودروساز مبنی بر کمبود قطعه
grade تصاویر نسل جدید کیا سورنتو در حال تست فنی لو رفت
grade فرانسوی‌ها 65 میلیون یورو اسکناس از ایران خارج کردند
grade فروش خودروی دریافتی از کارخانه تا یکسال ممنوع می‌‌شود
grade نیسان مورانو 2019، کراس‌اووری شیک و جذاب
grade چگونه خودرو دست دوم را به بالاترین قیمت بفروشیم؟
grade بررسی بی‌ام‌و M4 GTS مدل 2016 تیونینگ شده
grade تجربه رانندگی با تویوتا کمری GL 2007، میانسال محبوب ژاپنی
grade دوج رم 3500 مدل 2019، وانت غول پیکر یک تنی
grade داج چارجر اسطوره‌ای در تاریخچه خودروهای ماسل
grade بهترین خودروهای 2019 که کمتر از 40.000 دلار قیمت دارند
grade سوزوکی ویتارا توربو 2018
grade زمان تعویض کاتالیست و اگزوز خودرو
grade بهترین خودروهای جهان در بزرگترین درگ جهان
grade بررسی ساینا SE فول آپشن سایپا
grade بررسی سایپا کوییک به همراه مشخصات فنی
grade سوپر اسپرت SCG003 Stradale محصول800 اسب بخاری یک کارگردان سینما
grade تجربه رانندگی با چهارچرخه اسپرت برقی Kyburz eRod
grade سریعترین خودروی کارتینگ جهان Daymak Blast C5
grade اسکوتر سه چرخه پلاگین هیبرید پژو
grade شورولت بلیزر 2019، بازگشت شکوهمندانه شاسی‌بلند آمریکایی
grade خودروی همه جاروی آفرود Can-Am Maverick X3 Max
grade نمایش کلاسیک‌های خاص در برج میلاد تهران به مناسبت ماه مبارک رمضان
grade سفر به قطب جنوب با هیوندای سانتافه
grade نحوه پرداخت عوارض آزادراه ها به صورت الکترونیکی اعلام شد
grade معرفی پیکاپ ریچ و وانت پادرا زامیاد
grade آشنایی با لادا ایکس‌ ری، جانشین احتمالی رنو ساندرو
grade فیلم دیدار با هنتنگ و فوتون عظیم خودرو در خط تولید بروجرد
grade فیلم معرفی سایپا رهام خودرو جدید سایپا
grade مشخصات فنی Ec5 موتور جدید ایران خودرو و پژو 301 مونتاژ داخل + فیلم
grade تشخیص نوع و برند خودرو فقط با لمس کردن
grade برلیانس H230 پارس خودرو به 4 ستاره کیفیت دست یافت
grade کادیلاک XT6 2020، شاسی بلند لوکس آمریکایی
grade نسل جدید تویوتا سوپرا 2020 پس از 17 سال رونمایی شد
grade همتا؛ طرح خوب رجیستری، اجرای افتضاح
grade معرفی و مشخصات فنی ساینا برقی
grade بهترین جلوپنجره‌های صنعت خودرو
grade فورد موستانگ شلبی GT500 2020، جدیدترین نسل محبوب‌ترین عضلانی تاریخ
grade از کجا بفهمیم تسمه تایم پاره شده است؟
grade اولین خودروی هنتنگ X7 روی خط مونتاژ رفت
grade برخی از دلايل زياد استارت خوردن خودرو
grade نگاهی به بوگاتی La Voiture Noire، گران‌ترین محصول جدید تاریخ صنعت خودرو
grade مرسدس بنز CLA 2020، اسپرت جذاب اشتوتگارتی
grade کانسپت لکسوس LC کانورتیبل 2019، کانسپتی معمولی و ساده