لکسوس UX 2019 و هر آنچه که باید بدانید

طراحی بدنه لکسوس 2019 UX بر اساس پلتفرم GA-C انجام گرفت است که دارای سازهای مستحکم و مرکز ثقل پایین است. این خودرو دارای پایینترین مرکز ثقل در کلاس خودروهای کراس اوور است.

کمپانی لکسوس مدل جدید خود با عنوان Lexus UX را در نمایشگاه بین المللی خودروی ژنو 2018 رونمایی کرد که یک کراس اوور لوکس برای تجربه سواری دینامیک، مدرن و راحت است. این خودرو با طراحی جسورانه، کیفیت ساخت عالی، عملکرد مناسب و تکنولوژی نوآورانه به عنوان دروازه شرکت لکسوس برای ورود به یک کلاس جدید محسوب می شود و دارای کیفیتی است که این برند لوکس خودرویی را تعریف می کند. به گزارش پایگاه خبری سبقت آزاد پروژه طراحی و تولید لکسوس UX توسط خانم چیکا کاکو رئیس مهندسی و آقای تتسو میکی رئیس طراحی شرکت لکسوس سرپرستی گردیده و در سایت تویوتا در کیوشو ژاپن محل تولید مدلهای CT، NX و RX ساخته شده است. این خودرو با سطح بالایی از امکانات و تکنولوژیهای جدید، پیشرانه های نوآورانه و پایداری و تعادل مناسب، برای راننده و سرنشینان کیفیت عالی سواری را فراهم می نماید. 

طراحی خارجی:
طراحی بدنه لکسوس UX بر اساس پلتفرم GA-C انجام گرفت است که دارای سازهای مستحکم و مرکز ثقل پایین میباشد. این خودرو دارای پایین ترین مرکز ثقل در کلاس خودروهای کراس اوور است. در این ساختار، دور محفظه های دربهای جانبی نوار حلقه ای با خاصیت کشش بالا تعبیه شده است. استفاده از چسب فوق العاده قوی و تکنولوژی جوش لیزری Laser Screw Welding در نواحی کلیدی بدنه، باعث استحکام کلی بدنه و شاسی گردیده است. این خودرو در نمای جلو دارای یک جلو پنجره دوکی شکل برآمده می باشد که در بین چراغهای تیز و باریک جلو قرار گرفته است و چهره ای تهاجمی و خشن به خودرو بخشیده است. چراغهای روشنایی روز L مانند در چراغهای جلو با طراحی سپر و جلوپنجره هماهنگی کامل دارند و جلوپنجره دارای زمینه توری لوزی می باشد و طراحی سه بعدی آن به گونه ای است که به نظر می رسد لوگوی لکسوس در مرکزیت شعاعهای آن قرار گرفته است.

در نمای جانبی گلگیرهای عضلانی و برجسته خودرو به همراه خطوط مورب و منحنی روی دربها، هماهنگی مناسبی را پدید آورده اند. خط جانبی طویلی از گلگیر جلو تا بالای چراغ عقب امتداد یافته است و خط دیگری از زیر درب جلو تا روی گلگیر عقب و زیر چراغ عقب ادامه دارد. برای کاهش وزن خودرو دربهای جانبی، گلگیرها و درب موتور از جنس آلومینیوم تعبیه شده اند و درب محفظه بار از جنس مواد رزین پلیمری ساخته شده است. چهار رینگ آلومینیومی اسپرت 17 اینچی با پنج پره توسط لاستیکهای فاق کوتاه پوشانده شده اند. در نمای عقب، طراحی Aero Stabilizing Blade Light چراغهای عقب علاوه بر بهبود ظاهری، در خواص آیرودینامیکی بدنه خودرو نیز تأثیر مثبت داشته است. چراغهای عقب توسط یک نوار با 120 عدد لامپ LED به هم متصل شده اند که درب پنجم خودرو را پوشانده است و در باریک ترین نقطه سه میلیمتر قطر دارد. بدنه خودرو با طول 4495 میلیمتر، عرض 1840 میلیمتر و ارتفاع 1580 میلیمتر در کلاس CUV قرار می گیرد و فاصله 2640 میلیمتری بین محورهای جلو و عقب خودرو، فضای مناسبی رابرای سرنشینان جلو و عقب فراهم می کند. 

طراحی کابین:
کابین خودرو جایی است که راننده و خودرو با هم ارتباط پیدا می کنند. طراحی اتاق لکسوس UX به گونه ای انجام شده که ستونهای A به طرزی باریک تعبیه شده اند تا راننده از پشت فرمان بر جاده تسلط کامل داشته باشد و ارتفاع رانندگی آن به نوعی است که حس رانندگی یک خودروی هاچ بک را برای راننده تداعی می نماید تا یک خودروی شاسی بلند. پانل راننده پشت فرمان با کیلومتر شمار دیجیتال درای ارتفاع کمی است و کوچکترین مراخمتی برای میدان دید راننده ایجاد نمی کند. خانم کاکو رئیس بخش مهندسی که دوره طراحی داخلی کابین خودرو را در اروپا گذرانده است، از بهترین و با کیفیت ترین مواد و قطعات برای اتاق خودرو استفاده نموده است. کنسول وسط و داشبورد، با تمرکز بر راحتی راننده طراحی شده اند تا راننده دسترسی مناسبی به کلیدهای کنترلی داشته باشد. طراحی ارتفاع صندلیها به نحوی است که سوار و پیاده شدن کلیه سرنشینان به راحتی  صورت می گیرد و ارتفاع مناسب نشیمن آنها و فضای شانه و سر به گونه ای است که سرنشینان سواری راحتی را تجربه خواهند کرد. روکش صندلیها و تریم رودریها از جنس چرم هستند که با تکنیک Sashiko یک روش سنتی ژاپنی برای دوختن و لایی گذاشتن دوردوزی شده اند. ای روش دوخت در قدیم برای تولید یونیفورم های هنرهای رزمی جودو و کندو استفاده می شده است.

داشبورد  خودرو با چهار رنگ مختلف و دو طرح و نقش متفاوت تزئین شده و کل عرض کابین خودرو را گرفته است. UX اولین مدل لکسوس است که طرح داشبورد و کنسول آن از یک نوع کاغذ دیواری ژاپنی با نام Washi اقتباس شده است که در خانه های سنتی ژاپنی مرسوم بوده است. همچنین یک تریم چرم برای این خودرو قابل انتخاب است که در مدلهای کوپه LC و سدان LS نیز استفاده شده است. ایمنی خودروی لکسوس UX توسط آخرین نسل از سیستم ایمنی لکسوس با عنوان Lexus Safety Systrm + تأمین می شود که شامل سیستم هشدار قبل از برخورد(PCS) برای تشخیص عابران پیاده در شب می باشد. همچنین سیستم کمکی تشخیص خطوط جاده(LTA)، سیستم کروزکنترل هوشمند(ACC)، نور بالای خودکار(AHB)، سیستم سازگار نور بالا(AHBS) و سیستم کمکی تشخیص علائم جاده(RSA) در قالب سیستم Co-Drive لکسوس در این خودرو تعبیه شده اند. ترمز پشتیبان پارک(PSB) برای تشخیص موانع یا خودروهای دیگر در هنگام پارک و ترمزگیری خودکار در نظر گرفته شده است.

مشخصات فنی:
پیشرانه های در نظر گرفته شده برای کلیه مدلهای لکسوس برای عملکرد مناسب و تجربه یک رانندگی راحت طراحی شده اند. پیشرانه های جدید مدل UX نیز شامل یک موتور هیبریدی خودشارژ نسل چهارم و یک موتور بنزینی 2.0 لیتری با عملکرد بهینه می باشند. سیستم هیبریدی شامل یک پیشرانه 2.0 لیتری بنزینی به همراه یک موتور الکتریکی می باشد که قدرت 178 اسب بخار را فراهم می کند و در مدل UX250h به کار رفته و قابلیت انتخاب هر دو سیستم دیفرانسیل جلو و سیستم چهارچرخ E-Four برای مالک فراهم شده است. یک باتری هیدرید نیکل فلزی(NiMH) با سیستم خنک کننده، برای تأمین انرژی مورد نیاز موتور الکتریکی در زیر صندلی عقب خودرو تعبیه شده است. این سیستم قوای محرکه سبک و کوچک دارای واحد کنترل قدرت(PCU) می باشد که میزان اتلاف قدرت ناشی از حرارت و اصطکاک را به حداقل می رساند. سیستم چهارچرخ E-Four با افزودن یک موتور الکتریکی اضافی در روی محور عقب خودرو، قابلیت انتقال قدرت به چهار چرخ را در مدلهای هیبریدی فراهم می نماید. میزان توزیع قدرت در محورهای جلو و عقب در جاده های لغزنده، در هنگام سرعت گرفتن و در سر پیچها به صورت اتوماتیک تنظیم می شود.
موتور چهار سیلندر 2.0 لیتری بنزینی با سیستم حنک کننده با بازده حرارتی بالا و سیستم هوشمند زمانبندی متغیر سوپاپ(VVT-iE) در مدل UX200 استفاده می شود که قدرت موتور را توسط یک گیربکس CVT جدید از نوع Direct Shift به چرخهای جلو منتقل می نماید. تفاوت این گیربکس با گیربکس CVT معمول، این است که در گیربکسهای CVT معمولی دو پولی در مقابل هم قرار دارند که توسط یک تسمه به هم متصل شده اند و شعاع تسمه با حرکت روی پولی ها تغییر می کند و دور موتور بدون تغییر پله ای در دور موتور افزایش یا کاهش می یابد؛ ولی سیستم Direct Shift دارای دنده های اضافی روی پولی ها می باشد تا در لحظه شروع حرکت، همانند گیربکس دستی، تعویض دنده و شتابگیری انجام شود و در دور موتورهای پایین، عملاً به پولی ها و تسمه نیازی نخواهد بود. همچنین یک تکنولوژی تعویض دنده سریع با پاسخ دقیق با استفاده از یک کلاچ چند صفحه ای برای تعویض دنده ها به صورت اتوماتیک تعبیه شده است. سیستم تعلیق جلو از نوع مک فرسون و در عقب از نوع جناغی دوبل می باشد که همراه با کمک فنرهای روغنی، سواری راحت و هندلینگ مناسبی را برای خودرو فراهم نموده است. سیستم فرمان از نوع برقی(EPS) تعبیه شده است که قطر میله ستون فرمان در آن افزایش یافته است. 

نسخه F-Sport این خودرو همانند مدلهای دیگر، در سطح تجهیزات و همچنین در طراحی ظاهری، دارای تفاوتهایی با نسخه استاندارد می باشد. در نسخه F-Sport خودروی UX چراغهای مه شکن به صورت L شکل طراحی شده اند و کل ارتفاع سپر جلوی خودرو را می گیرند. مش توری جلوپنجره این نسخه نیز با نسخه استاندارد متفاوت است. همچنین به جای رینگهای 17 اینچی، از رینگهای 18 اینچی استفاده نموده و در سپر عقب قطعات کرومی به کار رفته است و ظاهری اسپرت تر برای خودرو فراهم نموده است. در کابین نیز صندلیهای اسپرت، غربیلک فرمان با طراحی اسپرت، صفحه نمایش TFT در پانل راننده و پدالهای آلومینیومی با مدل استاندارد متفاوت هستند. در قسمت تعلیق، سیستم Adaptive Variable Suspension با کمک فنرها و فنرهای اسپرت هندلینگ اسپرت تری را فراهعم می نماید. انتخاب حالتهای رانندگی از بین حالات Sport S+ و Normal در این خودرو فراهم شده است.