تجربه رانندگی و بررسی آئودی TT RS 2018

آخرین نسخه خط تولید آئودی TT در مدل 2018 نسخه RS می‌باشد که با ظاهری گستاخانه‌تر و عملکردی بهتر، سومین نسل این کوپه زیبا را ارائه می‌نماید. در این مطلب تجربه تست رانندگی این خودرو در پیست پارک Lime Rock را در اختیار شما قرار داده‌ایم.

آخرین نسخه خط تولید آئودی TT در مدل 2018 نسخه RS می باشد که با ظاهری گستاخانه‌تر و عملکردی بهتر، سومین نسل این کوپه زیبا را ارائه می‌نماید. این خودرو که در سال 2016 در نمایشگاه بین المللی خودروی پکن رونمایی شد، برخلاف نسل قبلی RS که تولید آن تنها دو سال به طول انجامید، با موتوری قدرتمند‌تر و ظاهری جدید تا زمان اتمام تولید نسل جدید آئودی TT به تولید انبوه خواهد رسید که فرصتی برای بهبود پکیج اسپرت این خودرو خواهد بود. برای مثال کمپانی آئودی از ارائه پکیجی جدید برای RS در سال آینده با قطعاتی اسپرت و عملکردی بهتر خبر داده است. به گزارش پایگاه خبری سبقت آزاد به نقل از "موتورترند"، خودروی آئودی TT RS با قیمت 64,900 دلار، رقیبی جدی برای پورشه کیمن اس محسوب می شود که قدرت آن 50 اسب بخار کمتر است، ولی دارای کیفیت رانندگی عالی و شتاب بیشتری از TT می باشد و دارای آپشن تعویض دنده به صورت دستی نیز می باشد. البته صدای موتور کیمن به زیبایی صدای TT نیست. در این مطلب تجربه تست رانندگی این خودرو در پیست پارک Lime Rock را در اختیار شما قرار داده ایم.
 
طراحی بدنه و کابین:
در نگاه اول به آئودی TT RS ظاهر خشن و تهاجمی این خودرو جلب توجه می کند. چراغهای جدید جلو با طراحی باریک‌تر و پس زمینه متفاوت در دو طرف جلوپنجره شش گوش و پهن آئودی TT تعبیه شده اند و دریچه های ورود هوای زیر سپر بزرگتر و پهن‌تر طراحی گردیده‌اند. طراحی رینگها و آینه های جانبی از نسل قبلی متفاوت بوده و ظاهری اسپرت‌تر برای خودرو فراهم نموده‌اند. در نمای عقب چراغهای عقب با طراحی سه بعدی دارای تکنولوژی OLED هستند و دو لوله اگزوز بیضی شکل در زیر سپر و در داخل دیفیوزر قرار دارند و صدای دلپذیر موتور را پخش می کنند.  همچنین اسپویلر عقب سقف برای کاهش نیروی درگ و افزایش نیروی رو به پایین تعبیه شده و علاوه بر آن به زیبایی خودرو افزوده است. ارتفاع خودرو تنها 1.34 متر بوده که کاهش ارتفاع آن همراه با سطوح منحنی روی بدنه، باعث افزایش خواص آیرودینامیکی خودرو گردیده است. استفاده از قطعات آلومینیومی و کربن در تریم کابین به ویژگی اسپرت آن افزوده است و قرار گرفتن دکمه استارت بر روی غربیلک فرمان، همانند مدل آئودی R8 از خودروهای مسابقهای اقتباس شده است. هندلینگ خودرو قابلیت تنظیم در چهار حالت از Comfort ،Sport ،Racing و Dynamic را دارد که توسط دکمه ای روی فرمان انجام می شود. صفحه نمایش دیجیتالی 12.3 اینچی پانل راننده، جای کیلومتر شمار و دور موتور قرار گرفته است که با تمرکز بر روی راحتی راننده طراحی شده و اطلاعات فنی مورد نیاز مانند سرعت، دور موتور و سیستم ناوبری GPS را در اختیار راننده قرار می دهد. همچنین یک نمایشگر ویژه RS گشتاور خروجی موتور، فشار باد لاستیکها و شتاب g جانبی خودرو را نمایش می دهد.
سیستم Audi Connect اطلاعات ترافیکی، اطلاعات آب و هوا، اطلاعات سفر، قیمت سوخت، مکان پمپ بنزینها و رستورانها و ... را در اختیار راننده قرار می دهد. مسافران می توانند با گوشی تلفن همراه خود توسط WiFi به اینترنت متصل شوند و از ایمیل و سایتهای اجتماعی بهره گیرند. در کنسول وسط سیستم شارژ بی سیم گوشی تلفن همراه تعبیه شده است. سیستم تهویه مطبوع و سیستم صوتی مناسب در این خودرو در نظر گرفته شده اند.

تجربه رانندگی:
همه چیز با صدای موتور اعجاز برانگیز TT شروع می شود؛ کافی است دکمه استارت روی غربیلک فرمان را فشار دهید و پیشرانه را روشن نمایید تا موتور خودرو با صدای غرش خود شروع به کار نماید. پیشرانه آلومینیومی 5 سیلندر خطی 2.5 لیتری «آئودی TT RS» قدرت 400 اسب بخار و گشتاور 480 نیوتن متر ایجاد می کند که 60 اسب بخار بیشتر و 77 نیوتن متر کمتر از پیشرانه پنج سیلندر توربوی نسل قبلی ارائه می دهد. توان موتور توسط یک گیربکس هفت سرعته دوکلاچه در حالت معمول به چهار چرخ خودرو منتقل می شود که توسط سیستم چهارچرخ Quattro «آئودی» میسر شده است. سیستم کنترل کشش (TC) توزیع آن در محورهای عقب و جلو را در حداکثر سرعت و با حداقل لغزش تأمین نموده است. این قوای محرکه شتاب صفر تا صد 3.7 ثانیه و حداکثر سرعت 280 کیلومتر را فراهم می نماید که البته به صورت الکترونیکی در 250 کیلومتر در ساعت محدود گردیده است. عملکرد بهینه پیشرانه به دلیل پوسته موتور آلومینیومی، پیستون توخالی و محفظه روغن منیزیومی ایجاد گردیده است. بنا به اعلام کمپانی «آئودی» پیشرانه 5 سیلندر RS به قدری طویل است که در محفظه موتور کمتر خودروی اسپرتی جای خواهد گرفت. این پیشرانه حتی در مدل S4 نیز عرضه نشده است و تنها مدلی از «آئودی» غیر از RS که به موتور 2.5 لیتری 5 سیلندر مجهز شده است، مدل سدان RS3 می باشد. صدای موتور بسیار خاص و برجسته است، مخصوصاً زمانی که دور موتور بالا می رود، صدای غرش آزار دهنده موتور به صدای موزون دلپذیری تبدیل می شود که به جای یک صدای مکانیکی، بیشتر به موسیقی هماهنگ شبیه است. معمولاً سیستم توربوشارژر صدای سوت دل انگیزی به صدای موتور می افزاید، ولی متاسفانه این موتور فاقد سیستم توربو می باشد. در دورهای آرام موتور، کیفیت رانندگی RS همانند مدلهای دیگر «آئودی» می باشد، یک رانندگی کارآمد و باکفایت که راننده را از تجربه رانندگی دور نگه نمی دارد. در رانندگی اتوبان و سرعتهای بالاتر، یک حس استحکام و استواری به راننده القاء می شود که حتی این خودروی اسپرت کوپه کوچک را پایدار و ایمن نشان می دهد. استفاده از دکمه انتخاب حالت رانندگی بر روی فرمان برای انتخاب رانندگی داینامیک از منوی Drive Select تأثیر فوری روی کیفیت رانندگی دارد. دریچه‌های اگزوز باز می‌شوند و پاسخ سوپاپها سریعتر می شود و کمک فنرهای مغناطیسی- رئولوژیکی استاندارد آن برای یک رانندگی تیزتر آماده می شوند. اگر ترجیح می دهید که صدای موتور را مستقل از سیستم Drive Select کنترل کنید، دکمه ای در سمت چپ اهرم تعویض دنده وجود دارد که موقعیت دریچه‌های اگزوز را تنظیم می نماید. یک اخطار صوتی تغییرات حالت رانندگی توسط این دکمه را اطلاع می دهد، ولی از آنجا که هیچ چراغی بر روی دنده برای نمایش وضعیت رانندگی وجود ندارد، به همین جهت باید از گوش خود برای تشخیص حالت رانندگی استفاده نمایید.

اگر می خواهید از همان شروع حرکت، به حداکثر توانایی RS دست پیدا کنید، سیستم لانچ کنترل را فعال کنید و حالت رانندگی را در حالت داینامیک انتخاب نمایید و سپس دنده را در حالت اسپرت قرار دهید. در این حال، حرکت پاها را روی پدال ترمز و گاز به نحوی تنظیم کنید تا دور موتور به 3500 دور در دقیقه برسد. در این حال صدای موتور بسیار دلنشین است و در همین لحظه ترمز را رها کنید تا خودرو به سمت جلو بپرد و شتاب صفر تا صد 3.6 ثانیه را تجربه کنید. در پیست پارک Lime Rock این خودرو مورد تست رانندگی قرار گرفت که مشخص شد عملکرد TT RS در مسیرهای مستقیم بسیار بهتر از پیچهای تند می باشد. سیستم دیفرانسیل بهینه شده Haldex قدرت بیشتری را به چرخ عقب منتقل می نماید و حتی با فشار قوی پای راست بر روی گاز، می تواند 100 درصد قدرت خروجی موتور را به محور عقب انتقال دهد و فشار کمتری را در سر پیچها ایجاد نموده و در نتیجه حس بهتری را در زمان دور زدن فراهم کند. برای به دست گرفتن اوضاع، اهرم دنده را در وضعیت تعویض دستی (Manual) قرار دادم و تعویض دنده‌ها را توسط دو چهارگوش پلاستیکی در پشت غربیلک فرمان به عنوان اهرم تعویض دنده انجام دادم که حس آنها در انگشتان و حرکت آنها یادآور جازدن آجرهای Lego در هم بود. هنوز راه زیادی تا فلزی کردن اهرمها و استفاده از قطعات باکیفیت در کابین باقی مانده است. کابین خودرو بی روح طراحی شده است که از مشخصات کابین ساده مدلهای TT می باشد. با این وجود در مدل RS صندلیهای برقی با تنظیم در 12 جهت و روکش چرم Nappa با دوردوزی براق تعبیه شده‌اند. با وجود نرم بودن فوم صندلیها، ارتفاع کم آنها باعث شده تا پای راننده در سر پیچها بین کنسول وسط و در قرار گیرد. غربیلک فرمان مستقیماً از مدل R8 به عاریه گرفته شده است که در کناره ها از جنس Alcantara و در بالا و پایین از جنس چرم پوشانده شده است. پکیج سفارشی Dynamic Plus با قیمت 6000 دلار برای مدل RS قابل سفارش است که شامل پوشش فیبرکربن موتور، چراغهای عقب OLED، نمایشگر فشار باد لاستیک (TPMS)، سنسورهای دما، فنر ثابت در هر چهار چرخ، ترمزهای کربن سرامیک و سرعت غیرمحدود 280 کیلومتر در ساعت می باشد. در نسل قبلی TT RS نحوه قرارگیری پیشرانه خودرو بر روی شاسی، فضای کافی را برای دیسکهای ترمز با سیستم تهویه تأمین نکرده بود ولی در مدل جدید RS سیستم ترمز با کانالهایی برای تغذیه هوای خنک ارائه شده است که هوا را از دریچه های زیر سپر جلو می گیرد. اگر این خودرو را برای مسابقه می خرید، ترمزهای سفارشی سرامیکی را فراموش نکنید.