تجربه رانندگی با بی‌ام‌و X3 M Power 2015

در این مطلب یک دستگاه بی‌ام‌و X3 xDrive28i MPower مدل 2015 را مورد تست رانندگی قرار داده‌ایم که در زیر گزارش آن را می‌خوانید. خودروی شاسی بلند کوچک بی‌ام‌و X3، بعد از بی‌ام‌و سری5 پر‌فروش‌ترین مدل BMW در بازار ایران است. نسل اول این خودرو در سال 2004 توسط کمپانی BMW به بازارهای جهان معرفی شد که در بازار ایران نیز موفقیت زیادی کسب کرد.

هرگونه کپی برداری کامل یا بخشی از مطالب وبسایت پایگاه خبری سبقت آزاد در سایر سایت‌های اینترنتی، نشریات کاغذی، شبکه‌های اجتماعی و... ممنوع بوده و فقط با ذکر منبع و درج هایپرلینک به وب سایت «سبقت آزاد» مجاز خواهد بود.

خودروی شاسی بلند کوچک بی‌ام‌و X3، بعد از بی‌ام‌و سری5 پر‌فروش‌ترین مدل BMW در بازار ایران است. نسل اول این خودرو در سال 2004 توسط کمپانی BMW به بازارهای جهان معرفی شد که در بازار ایران نیز موفقیت زیادی کسب کرد. کمپانی بی‌ام‌و با معرفی نسل دوم مدل X3 در سال 2014، با ظاهر بدنه و تریم داخلی جدید، برگ برنده‌ای برای این برند آلمانی رو کرد و مدل فیس لیفت 2015 این خودرو نیز در مدل xDrive 28i توسط نمایندگی پرشیا خودرو به بازار خودروی ایران راه یافت‌ که با تغییراتی در ظاهر و سطح تجهیزات رفاهی و ایمنی با اختلاف قیمت نسبتاً زیادی نسبت به مدل 2014 به مشتریان ارائه گردید. در این مطلب یک دستگاه بی‌ام‌و X3 xDrive28i MPower مدل 2015 را مورد تست رانندگی قرار داده‌ایم که در زیر گزارش آن را می‌خوانید.

بیشترین تغییرات ظاهری بی‌ام‌و ایکس 3 فیس لیفت 2015 در مقایسه با مدل 2014 مربوط به نمای جلوی خودرو است که گوشه چراغ‌های جلو به جلوپنجره اتصال یافته است و شکل ظاهری دریچه‌های ورود هوا در زیر سپر نیز تغییر کرده‌اند. دریچه‌های هوا با طرح 5 ضلعی در زیر سپر، با اندازه‌ای بزرگتر تعبیه شده‌اند و از زیر چراغ‌های مه شکن تا زیر سپر امتداد یافته‌اند. نمای جلوی X3 مدل 2015 شباهت زیادی با برادران بزرگتر خود، یعنی X4 و X5 دارد. حتی بنا به اعلام شرکت BMW، طراحی بدنه مدل‌های X3 فیس لیفت و X4 از سپر جلوی خودرو تا ستون وسط یکسان است. طراحی ظاهری این خودرو در مقایسه با نسل اول آن، به گونه‌ای است که زیبایی و صلابت بیشتری را به نمایش می‌گذارد و ظاهر تهاجمی‌تری را نسبت به آن ارائه کرده است. همچنین بی‌ام‌و X3 فیس‌لیفت 2015 از آینه‌های جانبی با طرح جدید بهره برده است و فرم دیفیوزر عقب و رکاب‌های آن نیز تغییر کرده است. به صورت کلی، خطوط برجسته و برآمدگی‌های سطوح بدنه، ظاهری اسپرت و جوان‌پسند به بی‌ام‌و X3 داده است. شرکت بی‌ام‌و طبق معمول برای این مدل نیز نسخه M Sport Package را ارائه داده است که شامل کیت بدنه اسپرت، چراغ‌های جلو با تکنولوژی Adaptive LED با چراغ‌های LED روشتایی روز، جلوپنجره M با رنگ کرومی، رینگ‌های اسپرت پنج پره دو رنگ آلیاژی 19 و 20 اینچی M Sport، لاستیک‌های فاق کوتاه P Zero، کالیپرهای ترمز M، دیفیوزر مشکی براق و پکیج کاملی از دوربین‌ها، سنسورها، رادارها و آپشن‌های رفاهی و ایمنی می‌شود. البته سیستم چراغ‌های جلو برای سایر مدل‌های X3 به صورت سفارشی قابل نصب است. سقف پانوراما و اسپویلر عقب سقف همراه با میله‌های باربند به صورت استاندارد در این خودرو وجود دارند. داخل کابین بی‌ام‌و X3 در مقایسه با مدل معمولی 2014 تغییر محسوسی نیافته است؛ تنها جنس مواد به کار رفته در قاب دریچه‌های کولر، پانل راننده و کنسول مرکزی بهبود یافته است. صندلی‌ها با روکش چرم مرغوب و طراحی اسپرت، بر روی پشت سری‌ها لوگوی نقش بسته است.

فضای پا در ردیف جلو و عقب با توجه به کلاس و ابعاد خودرو مناسب است و فضای بار علیرغم فضای کمی که دارد، در نوع خود کاربردی است. بر‌خلاف سایر مدل‌های بی‌ام‌و، پکیج M Sport این خودرو شامل غربیلک فرمان سه‌ پره M Power نمی‌شود و تنها شامل یک غربیلک فرمان با طراحی اسپرت و لوگوی M روی آن می‌شود. از امکانات رفاهی این خودرو می‌توان به سیستم استارت دکمه‌ای و ورود بدون کلید، صندلی‌های اسپرت با روکش چرم موکا، تنظیم برقی صندلی‌های جلو در 14 جهت با حافظه و گرمکن، تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه با دریچه ردیف عقب، سیستم گرمکن صندلی‌های عقب، پرده شیشه‌های عقب، شیشه‌های دودی عقب، صفحه نمایش لمسی 8.8 اینچی LED با سیستم ناوبری، ماوس برای تنظیمات منوی صفحه نمایش، سیستم صوتی Harman Kardon با هشت بلندگو و سیستم بلوتوث، سیستم اینترنت Wi-Fi، دکمه‌های کنترلی روی غربیلک فرمان، اهرم‌های تعویض دنده پشت فرمان، شیب سنج، آینه‌های برقی با قابلیت تاشوندگی خودکار، آینه الکتروکرومیک، سقف پانوراما با سانروف برقی، چراغ‌های جلو با تکنولوژی Adaptive LED با سیستم شستشو، روشن شدن خودکار و نور بالای اتوماتیک (AHB)، درب صندوق عقب برقی با قابلیت تنظیم ارتفاع باز شدن، سیستم نور‌پردازی LED کابین، سنسور نور، سنسور باران، چراغ زیر دستگیره درب‌های جانبی، ترمز پارک برقی و سیستم Start/Stop اشاره کرد. متاسفانه نسخه‌های موجود در ایران، فاقد سیستم اتوپارک یا سیستم کمکی پارک اتوماتیک (PAS) هستند. همچنین تجهیزات ایمنی مانند 9 ایربگ، 4 دوربین در اطراف خودرو، دوربین نمای 360 درجه و نمایش خودرو از بالا، سیستم نمایش اطلاعات روی شیشه جلو (HUD)، ترمز کمکی الکترونیکی (EBA)، سیستم کمکی هشدار نقطه کور (BSM)، سیستم کتترل حرکت بین خطوط (رادار خط خوان) و هشدار خروج از خط (LDW)، رادار تشخیص عابر پیاده (PWR)، سیستم تشخیص تابلوهای محدودیت سرعت، کنترل الکترونیکی پایداری خودرو (ESC)، کنترل کشش دینامیکی خودرو (DTC)، سیستم کنترل خودرو در سراشیبی (HAC) و همچنین کروزکنترل هوشمند (ACC) با رادار فعال جهت تنظیم سرعت و تنظیم فاصله با خودروی جلویی، دوربین‌های دید جلو و عقب، سنسورهای پارک جلو و عقب در این خودرو به صورت استاندارد تعبیه شده‌اند. اکثر سیستم‌های رفاهی و ایمنی برای سایر مدلهای X3 (مدلهای غیر از M Package) به صورت سفارشی نصب می‌شوند و البته جای تجهیزات رفاهی همانند سیستم تهویه صندلی‌های جلو و یا تنظیم مجزای دما برای ردیف عقب در این خودروی لوکس خالی است.

در یک روز آفتابی و نسبتاً گرم پاییزی یک دستگاه خودروی بی‌ ام‌ و X3 xDrive28i MPower مدل 2015 سفارش کشور عمان با کارکرد 18600 کیلومتر را در پارک جنگلی چیتگر در غرب تهران مورد تست رانندگی قرار دادیم. در زمان ورود به خودرو صندلی راننده در حالت از قبل تنظیم شده قرار گرفت، ولی من با تنظیم برقی پشتی صندلی و محل نشیمن آن را برای بدن خودم تنظیم کردم. صندلی خودرو حمایت خوبی را از بدن راننده فراهم می‌کرد و ارتفاع مناسبی را برای رانندگی تامین می‌نمود. شیشه پهن جلو و شیشه‌های جانبی با ارتفاع مناسب، میدان دید مناسبی را برای من فراهم می‌کرد. زمانی که با فشار پدال ترمز، موتور را توسط دکمه استارت روشن کردم، صفحه نمایشگر و صفحه کیلومتر (پانل راننده) روشن شدند و دور کابین نورپردازی توسط لامپ‌های LED تعبیه شده بود که برایم جالب بود. پس از روشن شدن خودرو، موتور با صدای ملایمی شروع به کار کرد.

قطعات و مواد به کار رفته در تریم X3 همانند بقیه مدلهای بی‌ام‌و از کیفیت خوبی برخوردارند و مخصوصاً سطح کیفی قطعات و مواد بکار رفته در تریم کابین، در نسخه M بیشتر به چشم می‌خورد. بعد از مدتی رانندگی در اتوبان کرج، به محدوده پارک جنگلی چیتگر وارد شدیم که هم دارای مسیرهای کفی و هم دارای مسیرهای آفرود مورد نیاز ما بود. ابتدا در یک مسیر هموار با پیچ‌های نسبتاً ملایم رانندگی کردم که رانندگی نرم و مورد اطمینانی را همراه با هندلینگ و فرمان‌پذیری عالی ارائه می‌کرد. بهره‌گیری از سیستم توربوشارژر TwinPower Turbo در موتور 4 سیلندر 2.0 لیتری بی‌ام‌و ایکس3 باعث شده تا این خودرو با قدرت 245 اسب بخاری، کشش و توانایی خوبی را در مقایسه با خودروهای هم کلاس خود به نمایش بگذارد. عملکرد بسیار خوب گیربکس اسپرت 8 سرعته اتوماتیک بی‌ام‌و با قابلیت تعویض دستی از پشت فرمان در شتاب‌گیری رضایت بخش این خودرو بسیار موثر است. در مسیر مستقیم، عملکرد گیربکس هشت سرعته بی ام و X3 در شتابگیری خودرو و تعویض دنده‌ها عالی بود و حتی در دورهای موتور بالا، صدای آزار دهنده‌ای از موتور به داخل کابین خودرو منتقل نمی‌شد. شتاب صفر تا صد 6.5 ثانیه‌ای X3 نسبت به نسل قبلی بهبود داشته و همانند شتاب مرسدس بنز GLK350 با موتور 6 سیلندر 304 اسب بخاری است! با هر بار برداشتن پا از روی پدال گاز، سیستم Efficient Dynamics بر روی صفحه نمایش نحوه شارژ شدن باتری را نشان می‌دهد. کیفیت عایق بندی صوتی اتاق X3 به نحوی است که نفوذ صداهای خارج کابین به داخل اتاق ناچیز بود. دوربین‌های جلو و عقب در مواقع لزوم هشدارهای لازم را برای اجتناب از برخورد به موانع می‌داد و سنسورهای پارک جلو و عقب خودرو نیز با تشخیص موقعیت موانع و یا افراد و خودروهای اطراف بدنه، روی صفحه نمایشگر، با نمایش شکل سه بعدی خودرو، به صورت تصویری و صوتی به راننده هشدار برخورد می‌داد. همچنین سیستم هشدار نقطه کور برای رانندگی در ترافیک کاملاً مناسب به نظر می‌رسد که در هنگام نزدیک شدن خودروهای دیگر از سمت عقب یا کناره‌های خودرو، با روشن شدن چراغ کوچکی در آینه جانبی، هشدار می‌دهد. در جاده‌های چیتگر، پیچ‌های نسبتاً تندی وجود دارد، ولی سیستم کنترل پایداری خودرو باعث شد تا برخلاف درآمدن صدای جیغ لاستیک‌ها در سر پیچ‌ها، کنترل قسمت عقب بدنه این خودروی 1700 کیلوگرمی کاملاً در اختیارم باشد و تعادل خودرو حتی در پیچ‌های نسبتاً تند به خوبی حفظ شود. فرمان خودرو با عملکرد دقیق و نرم، در سر پیچ‌های تند و در زمان رانندگی به صورت زیگزاگ، واکنش سریعی از خود نشان می‌داد. سیستم صوتی حرفه ای Haman Kardon با 8 بلندگو و یک ساب ووفر در کابین X3، عملکرد بسیار خوبی را در کابین خودرو به نمایش می‌گذارد و کیفیت صدای مناسبی را فراهم می‌کند. با وجود برخورداری از سیستم چهار‌چرخ xDrive بی‌ام‌و و علیرغم تجهیز به فنربندی اسپرت و خشک، این خودرو پایداری مناسبی را به نمایش می‌گذارد و در نسخه M که به سیستم تعلیق سازگار مجهز است، می‌توان حالت رانندگی را از بین حالات Comfort، Sport+، Sport و Eco انتخاب نمود. همچنین برای افزایش هندلینگ و میزان پایداری خودرو، می‌توان سیستم کنترل توزیع گشتاور را فعال نمود. در حالت رانندگی Comfort کلیه تنظیمات موتور و تعلیق خودرو در حالت معمولی قرار می‌گیرد که برای رانندگی معمولی در جاده‌ها مناسب است. در حالت رانندگی Sport، تنظیمات توربوشارژر و تعلیق خودرو برای ارائه رانندگی در شرایطی نسبتاً اسپرت و خشک قرار می‌گیرد. این در حالی است که حالت رانندگی +Sport با غیرفعال نمودن کلیه سیستم‌های کمکی مانند کنترل پایداری الکترونیکی خودرو و کنترل کشش خودرو، رانندگی کاملاً خشکی را برای راننده فراهم می‌کند، ولی از نظر موتوری، X3 را به یک هیولای وحشی تبدیل می‌نماید.

من برای رانندگی در این حالت، از منوی صفحه نمایش، حالت +Sport را انتخاب کردم و پایم را روی پدال گاز فشردم. در همین لحظه به نظرم رسید که خودرو از جای خود کنده شد و حتی صدای غرش موتور با عملکرد دو توربوشارژر در کابین تغییر کرده بود. سیستم رانندگی اسپرت و اسپرت پلاس، همراه با اهرم‌های تعویض دنده روی فرمان، یک رانندگی استثنایی، هیجانی و واقعاً اسپرت را فراهم کردند. سیستم Start/Stop به صورت استاندارد در این خودرو تعبیه شده که در هنگام توقف خودرو، موتور خودرو به صورت خودکار خاموش شده و با فشردن پدال گاز، موتور خودرو مجدداً روشن می‌گردد. دکمه حالت رانندگی ECO نیز جهت کاهش مصرف سوخت در نسخه M وجود دارد که با کاهش مصرف سوخت، مناسب رانندگی در ترافیک شهری است. سیستم کنترل خودرو در سراشیبی نیز به صورت استاندارد برای این خودرو در نظر گرفته شده است که در شیب جاده با برداشتن پا از روی پدال ترمز، خودرو به مدت سه ثانیه به جلو یا عقب نمی‌رود. به محض وارد شدن به جاده خاکی، سیستم چهار چرخ هوشمند xDrive به صورت خودکار، تغییر حالت تعلیق و رانندگی به سیستم چهارچرخ را تشخیص داد و بر روی صفحه نمایش، هشدار تعویض حالت انتقال قدرت به سیستم چهارچرخ نمایان شد. با قرار دادن وضعیت انتقال قدرت دیفرانسیل به حالت سیستم چهارچرخ، عملکرد سیستم تعلیق خودرو در هنگام عبور از دست اندازها و چاله‌های مسیر خاکی، بسیار مناسب و نرم بود و بالا رفتن از شیب حدود 30 درجه در جاده خاکی، قابلیت‌های آفرود مناسبی را از این خودرو نشان داد. شروع به حرکت خودروی بی ام و X3 را در شیب نسبتاً تند امتحان کردم و خودرو با فشار نرم و یکنواخت روی پدال گاز، به آرامی روی شیب به سمت بالا حرکت نمود که در این میان نباید از عملکرد بسیار مناسب گیربکس 8 سرعته X3 غافل شد. از نظر من، تنها نقطه ضعف این خودرو در رانندگی آفرود، لاستیکهای فاق کوتاه و رینگهای اسپرت این خودرو بود که گاهی اصطلاحاً لاستیک‌ها می‌زدند که به گفته مالک خودرو، این ایراد در زمان سنگین بودن آن افزایش می‌یابد و تا حدی آزار دهنده می‌شود. عملکرد سیستم ترمز X3 در مسیرهای شنی با فشردن پدال ترمز و گرفتن چند ترمز شدید مورد بررسی قرار گرفت که عکس العملی سریع، دقیق و منطقی از سیستم ترمز دیده شد و وجود لیست کاملی از سیستم‌های ایمنی، استاندارد پنج ستاره ایمنی EuroNCAP را برای این خودرو فراهم نموده است. در تست فنی X3، سیستم فرمان همراه با سیستم انتقال قدرت چهارچرخ آن، عملکرد عالی و کاملاً هماهنگ داشتند تا تناسب گشتاور روی محورهای جلو و عقب و هندلینگ مناسب را در سیستم انتقال قدرت تامین نمایند. سیستم کنترل خودرو در شیب یا اتو هلد تا 3 ثانیه بعد از برداشتن پا از روی پدال ترمز، قبل از حرکت در مسیر شیبدار عمل می‌کند و از برخورد خودرو با اتومبیل پشتی اجتناب می‌کند.

به صورت کلی باید گفت، خودروی بی ام و X3M Power با برخورداری از امکانات رفاهی، تجهیزات ایمنی، موتور قدرتمند و سیستم شاسی و تعلیق مناسب، به عنوان خودرویی ایده‌آل در کلاس خود محسوب می‌گردد. خودرویX3 در بازار ایران رقبایی مانند مرسدس بنز GLK350، ولوو XC60 و آئودی Q5 دارد که البته همه آن‌ها به تعداد بسیار محدود به بازار وارد شده‌اند و موفق نشدند تا محبوبیت بی.ام.و X3 را در کشور به دست آورند. به همین جهت، فعلاً خودروی بی‌ام‌و X3 در بازار ایران در کلاس خودروهای شاسی بلند جمع و جور لوکس، تقریباً بدون رقیب است و یک دستگاه از آن به صورت کارکرده، بسته به میزان کارکرد و برخورداری از کیت M قیمتی بین 440 تا 700 میلیون تومان دارد! در پایان از مالک محترم خودرو آقای محمدظهور راتهور و همکاری صمیمانه فرزند ایشان مهندس محسن راتهور در تست فنی کمال تشکر را داریم.