احیای زندگی تویوتا با جوهر عشق

شاید وقتی صحبت از بازسازی خودرو كهنه و قدیمی می شود چیزی  كه از ذهن شما میگذرد، تصویر یک خودروی لوكس و كلاسیك قدیمیه! اما برخی از ما هیچ آشنایی با آن ماشینها نداریم. 

اگر در پی خواندن گزارشی از چگونگی باز سازی خودرو های قدیمی هستید با ما در سبقت آزاد همراه باشید. داوود اسماعیلی كارشناس خودرو كه از سالیان دور و از  سن ١٦-١٧ سالگی كار خود را در  زمینه بازسازی دوچرخه شروع كرده است و بعد از آن دست به بازسازی موتورسیكلت های قدیمی زده و سپس چند نمونه از خودرو های غیر لوكس قدیمی را بازسازی کرده است، میگوید: "شاید وقتی صحبت از بازسازی خودرو كهنه و قدیمی می شود چیزی  كه از ذهن شما میگذرد، تصویر یک خودروی لوكس و كلاسیك قدیمیه! اما برخی از ما هیچ آشنایی با آن ماشینها نداریم. و دورانی را با خودرویی گذراندیم كه خیلی عادی بوده و الان بخشی از خاطرات  تلخ و شیرین گذشته های دور ما شده است. نوسازی این خاطرات همیشه برای ما جالبه و آن انرژی جوانی را دوباره احساس می كنیم و لذت می بریم. مخصوصا اگر خودرویی را كه آن سالها زیرپای ما بوده است را دوباره داشته باشیم و بتوانیم از آن استفاده كنیم. اما آنچه مسلم است جهت باز سازی خودرو قدیمی و كهنه راه زیادی را باید بپیمایید. تقریبا همان قدر كه خودرو تا به امروز راه پیموده و به این روز افتاده است..."

باز سازی خودرو كارکرده بسیار پیچیده تر و مشكل تر از تولید و مونتاژ خودرو هست، چرا كه شما قطعات فرسوده و كهنه ای را قصد دارید احیا كنید و بعد از آن وارد مرحله مونتاژ مجدد خودروی فرسوده خواهید شد. اسماعیلی می گوید چندین سال است كه كار بازسازی خودرو را رها کرده و خود را بازنشسته کرده است. این كارشناس خودرو در ادامه ما را  با  آقای مهدی مدرسی آشنا می کند . ایشان در زمینه بازسازی و مونتاژ خودرو های جدید و قدیمی مهارت داشته و فعالیت می كنند. مدرسی به سبقت آزاد می گوید: شما باید هزاران قطعه فرسوده و معیوب را برای این کار بازسازی كنید و با عملیات  فنی قطعات ریز و درشت شاسی و زیربند را که از هم جدا شده است، زنگار زدایی کرده و اگر ایرادی دارد برطرف کنید و رنگی مثل رنگ فابریك با زیرسازی استفاده کنید. بدنه ی خودرو هم كه صافكاری و نقاشی لازم خواهد داشت. بهتره كه برخی قطعات مثل گلگیرها و كاپوت جلو و درها تعویض شود و مراحل مومكاری و عایق های صوتی  به دقت انجام شود. پیچ و مهره ها آبكاری گالوانیزه می شوند ، سپرها و قطعاتی كه آبكاری كروم و نیكل نیاز دارند می بایست حتما در ابتدا صافكاری و ترمیم شده و سپس به دست هنر آبكاری عین روز اول نو شوند.

از سیمكشی خودرو نیز نباید غافل شد و دستی به سر و رویش می کشیم. سوكتهایی كه خراب شده را تعویض و اگر نقصی مشاهده شد رفع كنیم، چرا كه بعد مونتاژ دسترسی به سیم كشی كار بسیار دشواریست. صندلی ها باید به لحاظ سلامت شاسی و فنر مورد بازرسی ویژه قرار بگیرند زیرا همیشه در معرض شكستگی و خرابی هستند. بعد از این عملیات یک تو دوزی شیک می تواند صندلی ماشین را نو نوار و عین روز اول در اختیار شما بگذارد. وقتی داشبورد خودرو باز هست فرصت خوبی است تا سری به ایركاندیشن بزنیم و كانالهای ورود و خروج هوای گرم و سرد رو بازدید كنیم و اگر عایقهای درزگیر كه معمولا از جنس ابرهای نازك هستند خراب شده باشد، را تعویض كنیم. و صد البته رادیاتور بخاری را نگاه ویژه ای داشته باشیم و در صورت نیاز حتما رادیاتور نو جایگزین  كنیم. به موازات این كارها موتور خودرو هم باید نفسی تازه كند و بعد از یك تعمیر و رنگ و لعاب اساسی آماده می شود تا یك عمر دیگر را در كنار خاطر خواه خودش سپری كند و شریك شادی ها و غصه هایش باشد.

در ادامه شما را دعوت می کنیم تا تصاویر مرحله به مرحله احیای دوباره یک تویوتا وانت مدل 1993، را توسط آقای مهدی مدرسی ببینید.

داوود اسماعیلی

گردآورنده: پیمان مهرجو