نخستین خودرو و اتوبوس وارد شده به ایران

مهندس اشکان معصومی۱۳۹۵/۰۶/۱۸ ۰۴:۱۵:۴۸ 0

 شاید برای خیلی از افراد این سئوال باشد كه خودرو از چه زمانی وارد ایران گردید و نخستین خودروی وارد شده به ایران چگونه و توسط چه كسی خریداری گردید. با استناد به كتب تاریخی، ناصرالدین شاه قاجار در سفرهایش به اروپا با صنعتی جدید به نام «اتومبیل» آشنا شده بود. او تمایلی برای ورود اتومبیل به ایران از خود نشان نداد و کالسکه های سلطنتی را به ماشین آهنی ترجیح می داد. 

شاید برای خیلی از افراد این سئوال باشد كه خودرو از چه زمانی وارد ایران گردید و نخستین خودروی وارد شده به ایران چگونه و توسط چه كسی خریداری گردید. با استناد به كتب تاریخی، ناصرالدین شاه قاجار در سفرهایش به اروپا با صنعتی جدید به نام «اتومبیل» آشنا شده بود.

او تمایلی برای ورود اتومبیل به ایران از خود نشان نداد و کالسکه های سلطنتی را به ماشین آهنی ترجیح می داد. تنها 15 سال از اختراع ماشین های دیزلی می گذشت که اولین اتومبیل در زمان مظفرالدین شاه قاجار وارد ایران شد. مظفرالدین شاه قاجار در سفر اول خود به اروپا دو دستگاه اتومبیل رنو از پاریس خریداری کرد كه البته در برخی از اسناد اشاره شده که این دو دستگاه خودرو از طرف دربار فرانسه به شاه قاجار هدیه شده بود. این دو دستگاه اتومبیل در ماه آگوست سال۱۹۰۰۰ میلادی برابر با مرداد ماه ۱۲۷۹هجری شمسی به ایران وارد شدند كه نخستین خودروهایی بودند که به ایران وارد شد و در آن زمان این امر سر وصدای زیادی به پا كرده بود كه چیزی به نام اتومبیل وارد كشور شده كه مردم به آن «اتول» می گفتند. مظفرالدین شاه قاجار همچنین در دومین مسافرت خود به اروپا در اواخر سال ۱۲۷۹ شمسی در بلژیك حضور داشت كه از بروکسل پایتخت بلژیك یك دستگاه اتومبیل کالسکه ای خریداری کرد که موتور آن با ذغال سنگ کار می کرد و آن را در سال ۱۲۸۰ شمسی برابر با ۱۹۰۱ میلادی به ایران آورد.

     مستندترین مدرکی كه در این خصوص موجود می باشد، نقل قول آقای«کوری لن» مهماندار فرانسوی مظفرالدین شاه قاجار می باشد كه در کتابی نوشته او آمده است. ترجمه فارسی این كتاب در همان زمان با نام «بدایع الوقایع» در ایران منتشر شد. در این كتاب از قول «كوری لن» این طور آمده است:

    «در ماه اوت ۱۹۰۰، در مراجعت اعلیحضرت از جنگل بولونی(Bologne) ، دو دستگاه اتومبیل که برای بردن به تهران سفارش داده بودند، در جلوی عمارت برای معاینه اعلیحضرت حاضر بودند. در هرکدام آنها دو نفر از پیشخدمتهای مخصوص ایشان حاضر بودند. به امر مبارک، مکانیسینها اتومبیل را به راه انداخته و بعضی از حرکات را امتحاناً در حضور اعلیحضرت به جای آوردند و پس از انجام امتحان، سوارها و ملتزمین رکاب، جابجا شده و اتومبیلها آهسته پهلوی کالسکه همایونی ایستادند تا سلطان مظفرالدین از نزدیک و درست آنها را معاینه کند. چون اتومبیلها از هر حیث مطابق میل همایونی بودند و هیچ نوع عیب و نقصی در آنها مشاهده نشد، حکم اعلی به حمل آنها صادر شد و کالسکه همایونی بطرف عمارت «سوورن» به راه افتاد.»

 

    این دو اتومبیل «رنو» به وسیله راننده های فرانسوی به ایران انتقال داده شدند كه یکی از آنها در بین راه تهران- انزلی دچار نقص فنی شد و از حرکت ایستاد ولی دیگری به تهران رسید. اتومبیل در راه مانده، آنقدر در زیر برف و باران و آفتاب ماند تا به آهن قراضه ای تبدیل شد و بعدها هم هیچ تلاشی برای انتقال آن به تهران صورت نگرفت. سالها بعد جهانگردان اروپایی که به تهران سفر می کردند، در دفتر خاطراتشان به این اتومبیل قراضه نیز اشاره می کردند. کوچه و خیابانهای تهران در آن روزها مناسب حرکت اتومبیل نبود و این خودروی شاه هم قادر به حرکت در شهر نبود. فقط اغلب روزها در «میدان مشق» به دستور مظفرالدین شاه قاجار، به وسیله راننده فرانسوی آن «موسیو وارنه» به حرکت در می آمد و موجبات حیرت و شادی مردم را فراهم می كرد. مردم ایران در ابتدا، به این وسیله تازه وارد، لقب «گردونه بخار» داده بودند. گاهی اوقات مظفرالدین شاه در خودرو می نشست و برای مردم دست تکان می داد. به هرحال این خودرو می توانست وسیله ای برای آشنایی ایرانیان با تکنولوژی جدید دنیای غرب به شمار آید. این خودرو پس از مرگ مظفرالدین شاه، در نهایت به محمدعلی شاه قاجار رسید و در سوء قصد ناموفق و نافرجامی که به جان او شد، این خودرو از بین رفت.

نخستین اتوبوسی که به ایران وارد شد

    تصویر زیر به عنوان «تصویر یک اتوبوس از دوران قاجار» منتشر شده است كه اگر درست توجه کنید، می‌بینید که کلمهٌ «هِتلر» که تلفظ قدیمی نام «هیتلر» است روی شبكه توری رادیاتور اتومبیل نوشته شده است. این نام با رنگ سفید و به وسیله دست نوشته شده است و گواه بر آن است که «هیتلر» در آن زمان در میان ایرانیان طرفدارانی داشته است.

 

 اما موضوعی که در اینجا می خواهیم به ان اشاره كنیم و قصد مطرح نمودن آن را داریم، ربطی به «هیتلر» و طرفدارانش ندارد، بلکه به تاریخ گرفتن این عکس مربوط است. اگر آنچه بر رادیاتور اتوبوس نوشته شده، کلمه «هِتلر» باشد، تاریخ ثبت این تصویر، بین سالهای ۱۳۱۸ تا ۱۳۲۴ است، چرا كه ظهور هیتلر و جنگ دوم جهانی در طی این سالها روی داد. در هر حال در این مسئله كه این اتوبوس از نخستین اتوبوسهای تولید شده در جهان است، شکی نیست و بعید هم نیست که اتوبوس مذکور، در دوران قاجار به ایران وارد شده و سالها مشغول به کار بوده باشد، اما اینکه این تصویر متعلق به دوران قاجار باشد، مورد تردید است. مگر اینكه ما در خصوص نوشته روی توری رادیاتور اشتباه كرده باشیم. اولین اتوبوس در ایران توسط یک تاجر بلژیکی در شهر رشت به کار گرفته شد، اما به مرور زمان و با توجه به میزان کرایه، سودآوری و توجیه اقتصادی آن رد شد و به همین دلیل اتوبوس مذكور به یکی از تجار ایرانی به نام «معین التجار» فروخته شد. او نیز پس از انقلاب مشروطه، اتوبوس خود را به تهران آورد و با کرایه هر نفر «سه شاهی» مشغول حمل مسافران شد که به مرور زمان تقاضا برای استفاده از این نوع خودرو بیشتر از قبل شد و پس از چند سال و با ورود چند اتوبوس دیگر به تهران توسط تاجران مختلف، رونق زیادی در جابه جایی مسافر شکل گرفت. اما اشكال اینجا بود كه اغلب اتوبوسهای شاغل در تهران، با توجه به حمل زمینی آنها از اروپا تا ایران و مسافت زیاد طی شده توسط آنها، مستهلک شده بودند و هزینه حمل و نقل بالایی را طلب می کردند که در نهایت باعث پایه گذاری صنعت اتومبیل سازی در ایران شد. براین اساس اولین اتوبوسهای مونتاژ شده در سال ۱۲۹۰ شمسی وارد تهران شدند که حدود پنج درصد جا به جایی مسافران در آن زمان توسط ۵۰۰ دستگاه اتوبوس انجام می‌گرفت.

 

در نتیجه افزایش نارضایتی مردم از نحوه جا به جایی مسافران شهری، در زمان صدارت وثوق الدوله در سال ۱۲۹۸دولتمردان تصمیم گرفتند تا با ایجاد یک اداره، به سازماندهی و نظم بخشیدن به حمل و نقل شهری بپردازند و پس از چند جلسه بحث و تفحص در این خصوص، این اداره در بلدیه (شهرداری آن زمان) تاسیس گردید. شهرداری موظف شد، قوانینی وضع کند تا راحتی و تسهیلات لازم را برای مسافران ایجاد کند که این قوانین شامل میزان کرایه اتوبوس، ساعات کار ناوگان اتوبوسرانی، تعیین و تثبیت خطوط و ایستگاههای اتوبوسرانی و آیین نامه انضباطی رانندگان بود. در اولین قدم، شهرداری كلیه اتوبوسها را موظف به دریافت پلاک شناسایی خودرو نمود و در زمانی كه «سرلشگر کریم آقا بوذرجمهری» توسط رضا شاه به عنوان شهردار تهران منصوب گردید، جهت بهبود کنترل خطوط اتوبوسرانی هر خط دارای یك ناظر شد تا بر ناوگان خطوط اتوبوسرانی و امور رانندگان و مسافران نظارت کند. تا جایی كه در شهریور ماه سال ۱۳۲۰ شمسی تعداد صد دستگاه اتوبوس در مسیرهای مختلف تهران کار می کردند که حدود ۹۰ دستگاه آن ساخت كارخانه بنز آلمان بود.

 

    در سال 1330 شمسی اتوبوسهای «زایس» روسی وارد ایران شدند و در سال ۱۳۳۱دولت نخست وزیر وقت «علی سهیلی» اجازه فعالیت شرکتهای خصوصی حمل و نقل را صادر کرد. با افزایش تقاضای مسافرین جهت جابجایی با وسایل نقلیه عمومی، به ویژه اتوبوسها و محدودیت تعداد اتوبوس، تا حد زیادی توازن ناوگان اتوبوسرانی و حجم مسافران از بین رفت و این امر  باعث گردید تا اتوبوسها ساعتهای زیادی در خطوط شهری مشغول به کار باشند و رانندگان  نسبت به سرویسهای فنی و موتوری اتوبوسها کم توجهی نشان دهند. این مشكلات به جایی رسید که در صورت اعتراض مسافران، رانندگان اتوبوسها به آنها کم توجهی یا اهانت می كردند. این موضوع به مرور زمان باعث نا رضایتی مسافرین اتوبوسرانی گردید و شهروندان جهت رسیدگی به موضوع، دولتمردان را تحت فشار قرار دادند. بالاخره در اواسط سال 1331 جهت ساماندهی وضعیت ناوگان اتوبوسرانی، قانون تأسیس «شرکت واحد اتوبوسرانی تهران» با سرمایه 300 میلیون ریال مصوب گردید.

 

    سازماندهی و افزایش ناوگان بعد از تصویب  توسط شرکت واحد شروع گردید و بعد از مدتی اتوبوسهای قدیمی از سطح شهر جمع آوری و اتوبوسهای جدید و همشکل جایگزین آنها گردید. اولین خط اتوبوسرانی تهران در 14 تیر ماه سال 1335 با 80 دستگاه اتوبوس در مسیر بازار تا میدان فوزیه (میدان امام حسین فعلی) در حضور نمایندگان مجلس شورای ملی وقت و تعدادی از وزراء كابینه آقای سهیلی افتتاح گردید و سال اول فعالیت شرکت واحد اتوبوسرانی تهران با تعداد 173 اتوبوس و 5 خط اتوبوسرانی به پایان رسید. در سال 1342 جهت ساماندهی با راه اندازی کمپانی ایران ناسیونال به این شرکت واگذار گردید، تولیدات این کارخانه همانند سابق مونتاژ قطعات خودروی وارداتی با تولید سالیانه یکصد دستگاه در سال بود. در سال 1348 اولین اتوبوس دو طبقه Leyland در كارخانه ایران ناسیونال مونتاژ گردید و به ناوگان عمومی پیوست. در کنار تولیدات ایران ناسیونال به مرور زمان کارخانجات دیگری نیز نسبت به مونتاژ اتوبوس اقدام نموده و تعداد تولید سالیانه را افزایش دادند. در حال حاضر شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه با حدود6686 دستگاه اتوبوس ملکی، 724 دستگاه اتوبوس واگذار شده به بخش خصوصی و تعداد 2667 دستگاه اتوبوس و مینی بوس تحت نظارت با مجموعاً 447 خط مشغول جابه جایی مسافران در کلان شهر تهران است.

نویسنده: مهندس اشكان معصومی

 favorite_border 1
loyalty 
اولین دیدگاه را شما بنویسید :)
لطفا کد را در کادر وارد نمایید
عناوین مرتبط با این مطلب
پربازدیدترین ها
grade نحوه پرداخت عوارض آزادراه ها به صورت الکترونیکی اعلام شد
grade فیلم تست و بررسی هاوال H2 بهمن موتور
grade فیلم بررسی پژو 207 اتوماتیک ایران‌خودرو
grade انواع لامپ در چراغ خودرو و نحوه تعویض آنها
grade معرفی پیکاپ ریچ و وانت پادرا زامیاد
grade تجربه رانندگی با تویوتا کمری GL 2007، میانسال محبوب ژاپنی
grade داج چارجر اسطوره‌ای در تاریخچه خودروهای ماسل
grade بهترین خودروهای جهان در بزرگترین درگ جهان
grade بهترین خودروهای 2019 که کمتر از 40.000 دلار قیمت دارند
grade مشخصات فنی Ec5 موتور جدید ایران خودرو و پژو 301 مونتاژ داخل + فیلم
grade بی ام و X3 مدل 2018
grade آشنایی با لادا ایکس‌ ری، جانشین احتمالی رنو ساندرو
grade فیلم دیدار با هنتنگ و فوتون عظیم خودرو در خط تولید بروجرد
grade از کجا بفهمیم تسمه تایم پاره شده است؟
grade برخی از دلايل زياد استارت خوردن خودرو
grade فیلم معرفی سایپا رهام خودرو جدید سایپا
grade کادیلاک XT6 2020، شاسی بلند لوکس آمریکایی
grade برلیانس H230 پارس خودرو به 4 ستاره کیفیت دست یافت
grade تشخیص نوع و برند خودرو فقط با لمس کردن
grade نسل جدید تویوتا سوپرا 2020 پس از 17 سال رونمایی شد
grade فیلم تست و بررسی دنا پلاس
grade آذویکو نه ام جی ۳۶۰ تحویل می‌دهد نه پاسخگوی مشتریان است
grade بی‌ام‌و X6 مدل 2020 کرگدن باوارایی رونمایی شد
grade سیستم اطلاعات و سرگرمی همزمان در خودرو Infotainment
grade همه چیز در مورد سیم بکسل خودرو
grade سیستم جدید کنترل صوتی مرسدس بنز (MBUX)
grade سیستم پرداخت آنلاین و ایمن از داخل خودروها
grade بی‌ام‌و M8 مدل 2020، بازگشت شکوهمندانه سری هشت باوارایی پس از 20 سال
grade پژو 2008 مدل 2020 با چهره‌ای جدید معرفی شد
grade سیتروئن C3-XR SUV مدل 2019
grade 10 تا از جذاب‌ترین خودروهای جرمی کلارکسون
grade مک‌لارن سنا هنسی 2019، تزریق قدرت اضافه به ابرخودرو انگلیسی
grade فیلم بررسی ام جی 360 توربو - MG 360
grade بنتلی فلایین اسپور V8 پا به سن گذاشته جذاب
grade سانگ یانگ تیوولی دیزلی توربو، کره‌ای چهارچرخ محرک
grade تجربه رانندگی پاگانی هوایرا مدل 2015
grade با 55 میلیون مالک جک جی 4 اتوماتیک شوید
grade نرخ جدید معاینه فنی خودروها تایید شد
grade با 55 میلیون تومان جک جی 4 بخرید
grade شرایط فروش پژو 207 با سقف پانوراما اعلام شد
grade نحوه پرداخت عوارض آزادراه ها به صورت الکترونیکی اعلام شد
grade معرفی پیکاپ ریچ و وانت پادرا زامیاد
grade تجربه رانندگی با تویوتا کمری GL 2007، میانسال محبوب ژاپنی
grade داج چارجر اسطوره‌ای در تاریخچه خودروهای ماسل
grade بهترین خودروهای جهان در بزرگترین درگ جهان
grade بهترین خودروهای 2019 که کمتر از 40.000 دلار قیمت دارند
grade مشخصات فنی Ec5 موتور جدید ایران خودرو و پژو 301 مونتاژ داخل + فیلم
grade آشنایی با لادا ایکس‌ ری، جانشین احتمالی رنو ساندرو
grade فیلم دیدار با هنتنگ و فوتون عظیم خودرو در خط تولید بروجرد
grade از کجا بفهمیم تسمه تایم پاره شده است؟
grade برخی از دلايل زياد استارت خوردن خودرو
grade فیلم معرفی سایپا رهام خودرو جدید سایپا
grade کادیلاک XT6 2020، شاسی بلند لوکس آمریکایی
grade برلیانس H230 پارس خودرو به 4 ستاره کیفیت دست یافت
grade تشخیص نوع و برند خودرو فقط با لمس کردن
grade نسل جدید تویوتا سوپرا 2020 پس از 17 سال رونمایی شد
grade معرفی و مشخصات فنی ساینا برقی
grade همتا؛ طرح خوب رجیستری، اجرای افتضاح
grade بهترین جلوپنجره‌های صنعت خودرو
grade فورد موستانگ شلبی GT500 2020، جدیدترین نسل محبوب‌ترین عضلانی تاریخ