مقایسه دو موتورسیكلت هوندا CBR1000RR و كاوازاكی Ninja ZX10R

مهندس اشکان معصومی۱۳۹۵/۰۷/۰۱ ۲۲:۲۷:۴۹ 0

دو موتورسیكلت  هوندا CBR1000RR   و  كاوازاكی Ninja ZX10R   دو موتور اسپرت ژاپنی در كلاس سوپربایكها می باشند كه از سالها قبل همواره در رقابت با یكدیگر بوده اند و كمپانی های سازنده هر ساله با افزایش تواناییها و امكانات روی آنها سعی در پیشی گرفتن از دیگری داشته­ اند. نسل جدیدهوندا در مقایسه با نسل قبلی، طراحی و ظاهر زیباتری دارد و بهبودهایی در سیستم تعلیق و شاسی آن ایجاد گردیده، ولی سیستم قوای محركه آن تغییر چندانی نداشته است.

مقدمه: دو موتورسیكلت  هوندا CBR1000RR   و  كاوازاكی Ninja ZX10R   دو موتور اسپرت ژاپنی در كلاس سوپربایكها می باشند كه از سالها قبل همواره در رقابت با یكدیگر بوده اند و كمپانی های سازنده هر ساله با افزایش تواناییها و امكانات روی آنها سعی در پیشی گرفتن از دیگری داشته­ اند. نسل جدیدهوندا در مقایسه با نسل قبلی، طراحی و ظاهر زیباتری دارد و بهبودهایی در سیستم تعلیق و شاسی آن ایجاد گردیده، ولی سیستم قوای محركه آن تغییر چندانی نداشته است. موتورسیكلت  كاوازاكی نینجا با كمی ارتقاء طراحی نسبت به نسل قلبی، به عنوان زیباترین مدل سال معرفی شده است. تغییر در نمای ظاهری و بهبود سیستم تعویض دنده ها از تغییرات آن بوده است. كمپانی هوندا كه بیشتر یك شركت مهندسی در جهت حل مشكلات حمل و نقل محسوب می شود، در ارائه نسل جدید  هوندا CBR   روی مسئله ایمنی و رقاهی موتورسیكلت تمركز داشته است. هوندا CBR همواره در تستهای موتورسیكلتهای كلاس سوپربایك(Super Bike)حضور داشته است، ولی موتورسیكلت  كاوازاكی نینجا ZX10R   با وجود حضور در مسابقات جهانی، عملكرد چندان مناسبی در موتورهای همكلاس خود مانند یاماها YZF-R1 و سوزوكی GSX1000 ندارد. مقایسه این دو موتورسیكلت در پیست 4.6 كیلومتری T-Hills كالیفرنیا انجام گرفته است كه شامل 15 پیچ جهت افزایش و كاهش سرعت بوده و آزمون شتاب گیری و ترمزگیری موتورسیكلتها در آنها انجام می گردد. قیمت هوندا در بازار جهانی 15,299 دلار و قیمت  كاوازاكی   14,800 دلار با گارانتی 12 ماهه می باشد.

مقایسه سواری، تعلیق و هندلینگ: هر دو موتورسیكلت  هوندا CBR1000RR   و  كاوازاكی Ninja ZX10R از سبك ترین و كوچكترین موتورها در كلاس سوپربایك ها می باشد. هوندا به علت داشتن صندلی راحت و مناسب و علیرغم نداشتن سیستم قابلیت تنظیم ابزار كنترل پایی، سواری راحتی را ارائه می كند. در  كاوازاكی نینجا برخلاف هوندا می توان ابزارهای كنترل پایی را به اندازه و ارتفاع دلخواه تنظیم كرد تا نیازهای موتورسوار را برآورده كند. فرمان پذیری هوندا نسبت به كاوازاكی بهتر است و در سالهای اخیر توانسته عنوان  سریعترین دور فرمان را به خود اختصاص دهد، البته فرمان پذیری كاوازكی   نیز نرم و روان است و قدرت مانور فوق العاده ای دارد، ولی به هوندا نمی رسد. هوندا CBR سالها مورد توجه و تحسین متخصصان موتورسیكلت قرار گرفته است و اكثر آنها هوندا CBR را نرم و راحت دانسته و فرمان پذیری آن را فوق العاده توصیف نموده اند. هندلینگ  هوندا در سرپیچها از  كاوازاكی   تند و تیزتر بوده و در خصوص خاصیت حفظ حداكثر سرعت در سرپیچها از آن بهتر بود و كاملاً ثبات خود را حفظ كرد. یكی از دلایل این امر برخورداری از سیستم تعلیق نرم و مناسب می باشد، ولی با وجود عملكرد بسیار خوب فنرها و بازوهای چنگكی سیستم تعلیق در هوندا، سیستم تعلیق كاوازاكی   نرم تر می باشد.

    سیستم تعلیق جلوی  هوندا از نوع چنگكی و در عقب از نوع Swing Arm دوطرفه می باشد، كه مشابه سیستم تعلیق جلو و عقب  كاوازاكی می باشد.  كاوازاكی از لحاظ فرمان پذیری همانند هوندا نیست، ولی در سرپیچها و خروج از آنها بسیار نرم عمل می كند كه به دلیل سیستم تعلیق نرم و روان است كه در صورت تنظیم مناسب فنرها عملكرد خوب شاسی را ارائه می نماید. صندلی موتورسیكلت  كاوازاكی عریض تر از هوندا می باشد و ارتفاع محل نشستن موتورسوار برای هر شخصی با هر وزن و قدی مناسب است و طراحی آن كاملاً كاربردی و ارگونومیك می باشد. كاوازاكی نینجا با باك 17 لیتری پر حدود 195 كیلوگرم وزن دارد، در حالی كه  هوندا CBR با باك پر 17.7 لیتری تنها 197 كیلوگرم وزن دارد. هر دو موتورسیكلت به لاستیكهای مسابقه ای Pirelli Diablo SC2 مجهز شده­اند كه در  هوندا چرخ جلو از نوع 120/70 ZR17 و چرخ عقب 190/55 ZR17 است، در حالی كه چرخ جلوی  كاوازاكی مشابه هوندا   و چرخ عقب از نوع 190/50 ZR17 می باشد. فاصله بین چرخهای جلو و عقب در  هوندا CBR 141 سانتیمتر و در كاوازاكی نینجا 142 سانتیمتر می­باشد.  هوندا از راحت ترین موتورسیكلتها برای مسابقه دادن می باشد و سواری و هندلینگ لذتبخشی را ارائه می كند. موتور سیكلت  كاوازاكی ثبات مناسبی در پیچها از خود نشان می دهد و چسبندگی لاستیكهای آن اطمینان بالایی را در حین سواری و پیچیدن فراهم می نماید.

مقایسه مشخصات فنی: موتورسیكلتهای  هوندا CBR1000RR   و  كاوازاكی Ninja ZX10R   تنها برای سواری لذت بخش در پیستهای موتورسواری طراحی شده اند و تواناییها و مشخصات فنی آنها فقط در دایره پیست تعیین می گردد. در موتورسیكلت  هوندا CBR   قوای محركه چهار سیلندر خطی DOHC به حجم 999 سی سی با 16 سوپاپ تعبیه شده است كه با مایع خنك كاری می شود. این موتور در دورهای متوسط، عملكرد خوبی را از خود نشان می دهد. این موتور چهار سیلندر، حداكثر قدرت 160 اسب بخار را در دور موتور 11900 دور در دقیقه ایجاد می كند و حداكثر گشتاور 113 نیوتون متر را در دور موتور 9600 دور در دقیقه تولید می نماید كه قدرت موتور توسط گیربكس شش سرعته به چرخ عقب منتقل می شود. موتور هوندا بیشترین گشتاور را در بین قوای محركه چهار سیلندر دارد، ولی از نظر قدرت از موتور  كاوازاكی نینجا   ضعیف تر است. موتورسیكلت  كاوازاكی نینجا   دارای قوای محركه چهارسیلندر خطی DOHC به حجم 998 سی سی با 16 سوپاپ می باشد كه توسط مایع خنك می گردد و حداكثر قدرت 172 اسب بخار را در دور موتور 11600 دور در دقیقه و حداكثر گشتاور 108 نیوتون متر را در دور موتور 11000 دور در دقیقه ایجاد می كند. قدرت آن از  هوندا   بیشتر است ولی گشتاور كمتری تولید می نماید، اما با این وجود یكی از روان ترین منحنی های گشتاور را در بین موتورسیكلتهای هم كلاس خود دارد. در مدلهای قبلی  نینجا   قوای محركه آن مشكل زوزه كشیدن داشته است كه علیرغم حذف مبدل كاتالیستی نیز هنوز صدای زوزه از موتور به گوش كی رسد.  نینجا   در دور موتورهای كمتر از 7000 دور در دقیقه نیروی فوق العاده ای تولید می كند و قدرت خود را كاملاً روان و نرم منتقل می نماید. حجم باك بنزین در  هوندا   17.7 لیتر و در  كاوازاكی   17 لیتر می باشد.

مقایسه ترمزگیری و شتاب گیری: موتورسیكلت  كاوازاكی نینجا در جاده مستقیم به حداكثر سرعت 260 كیلومتر در ساعت دست می یابد كه در مقابل حداكثر سرعت 215 كیلومتری  هوندا CBR عدد قابل توجهی است. سرعت پایین تر هوندا به دلیل دور موتور پایین تر در حداكثر گشتاور موتور می باشد.  هوندا به لطف برخورداری از سیستم تعویض دور موتور Dynojet و داشتن كلاچهایی با تنظیم گشتاور و توزیع مناسب نیرو به چرخ جلو، در دورهای بالای موتور شتاب مناسبی را دارد و رتبه نخست را در بین همكلاسیهای خود كسب نموده است. سیستم ترمز آن نیز در مقابل كاوازاكی و حتی موتورسیكلتهای دیگر كلاس  سوپربایك مانند  سوزوكی GSX1000 و یاماها YZF-R1 بهترین عملكرد را دارد. در هوندا سیستم ترمز جلو از نوع هیدرولیك دیسكی 320 میلیمتری با كالیپر چهارپیستونه Tokico و در عقب از نوع دیسكی 220 میلیمتری با كالیپر دو پیستونه می باشد، در حالی كه سیستم ترمز هیدورلیكی  كاوازاكی از برند مرغوب Brembo بوده و قدرت توقف مناسبی را دارند. دیسك ترمز جلو 310 میلیمتر با كالیپر چهار پیستونه و دیسك عقب 220 میلیمتر با كالیپر تك پیستون است. درست است كه  هوندا سرعت زیادی ندارد ولی سواری با آن تجربه خوبی است و كاملاً قابل اعتماد است.

مترجم:  مهندس اشكان معصومی

 

 favorite_border 3
loyalty 
اولین دیدگاه را شما بنویسید :)
لطفا کد را در کادر وارد نمایید
عناوین مرتبط با این مطلب
پربازدیدترین ها
grade کشف موزه موتورهای هارلی دیویدسون‌ در یک کلکسیون زیرزمینی در تهران + فیلم مصاحبه
grade شرایط ویژه شرکت ایران‌خودرو برای خودرو اولی‌ها
grade جوابيه گروه خودروسازي سايپا به مطلب منتشر شده در روزنامه جمهوری اسلامی
grade هرآنچه که باید از تاریخچه هیوندای آزرا 2018، سدان محبوب کره‌ای بدانید
grade فراخوان عظیم تویوتا در سال 2018
grade کارخانه تسلا آتش گرفت
grade قیمت‌های نجومی خودرو فِیک است
grade تب بازار خودرو پایین نیامد
grade صنعت خودرو در مسیر سقوط
grade مجلس با رفع توقف ثبت سفارش خودرو موافقت نمی‌کند
grade فراخوان بی‌ام‌و
grade تسلا مدل 3 پرفورمنس، خودروی الکتریکی بی‌نظیر
grade طرح لپ‌لپی فروش خودرو در ایران!
grade لادا ویژن کانسپت، شاسی‌بلند قلدر روسی
grade بی‌ام‌و ویژن iNext، تداعی کننده فناوری آینده باواریایی‌ها
grade ارائه خدمات امدادی طرح امداد عاشورا کرمان موتور
grade ترخیص 14 هزار خودرو در انتظار دستور رئیس‌جمهوری
grade کمیته مقابله با بحران در صنعت خودرو تشکیل شود
grade فروش رنو به ایران در نخستین ماه بازگشت تحریم خودرویی نصف شد
grade گران کردن خودرو، به ضرر خودروسازان تمام خواهد شد.
grade فیلم بررسی پژو 207 اتوماتیک ایران‌خودرو
grade پیکاپ جک T6 با موتور جدید توربو در ایران مشاهده شد
grade دنا پلاس با نام خزر! در میان بهترین‌های نمایشگاه خودروی مسکو 2018
grade بررسی سمند 2018 ایران‌خودرو، قدمی رو به پسرفت
grade حال بد بازار خودرو؛ برای درست کردن ابرو چشمش را کور نکنید!
grade ترامپچی GA3S، سدان گنگ چینی با پلاک ملی
grade صاحبان خودروهای جدید تا یکسال حق فروش ندارند
grade کشف موزه موتورهای هارلی دیویدسون‌ در یک کلکسیون زیرزمینی در تهران + فیلم مصاحبه
grade تجربه رانندگی با اپل آسترا؛ پیرمردی با دل جوان
grade بررسی اجمالی کراس اوور چری اکسید TX
grade درگیری مرگبار به دلیل تاخیر در تحویل خودرو در نمایندگی شهر همدان
grade هجوم زودهنگام مردم به نمایندگی‌ها برای خرید خودرو
grade فروش عمده محصولات ایران خودرو به نمایندگی‌ها آغاز شد
grade شرایط ویژه شرکت ایران‌خودرو برای خودرو اولی‌ها
grade تجربه سواری لیموزین لینکلن تاون کار 2009 در ایران
grade گزارش ارزشیابی کیفی خودرو مرداد 97
grade شرایط فروش محصولات جک ویژه عید سعید غدیر
grade آغاز پیش‌فروش محصولات ایران خودرو از هفته آینده
grade تعیین قیمت جدید خودرو براساس نرخ ارز
grade داچيا لوگان MCV استپ وی 2018؛ نسل جديد ساندرو استپ وی
grade مستند بازدید از نمایشگاه خودرو پکن 2018 و خط تولید چری
grade کاهش 73 درصدی واردات خودرو در 2 ماهه نخست امسال
grade مجلس برای بررسی احتکار خودرو کارگروه ویژه تشکیل داد
grade اختصاص ارز 4200 تومانی به واردات خودرو منطقی نیست
grade فیلم بررسی تندر 90 پلاس اتوماتیک
grade بازدید سبقت آزاد از خط تولید سیتروئن C3 در سایت کاشان
grade بوگاتی شیرون اسپرت 2019 هیولایی در لباس شاهزاده
grade شرایط و زمان فروش سیتروئن C3 اعلام شد
grade فیلم تست و بررسی لوکسژن یو 5 - Luxgen U5
grade پورشه کاین 2018 هیبرید هم عرضه شد
grade فیلم تجربه رانندگی با سیتروئن C3 در مسیر کاشان اصفهان
grade فیلم تست و بررسی چری آریزو 5 توربو در ایران
grade فیلم تست و بررسی جک جی 4 - جک j4
grade شرایط فروش S7و BYD S6 ویژه ماه مبارک رمضان
grade چری آریزو 6 در افتتاحیه نمایشگاه پکن 2018 رونمایی شد
grade فیلم بررسی چری آریزو 5 برای اولین بار در ایران
grade ساندرو بخریم یا ساندرو استپ وی؟
grade ملاقات با لوکسژن U5 جسور هوشمند + فیلم
grade کامل‌ترین بررسی کوپا T210 محصول ریگان خودرو برای اولین بار در ایران
grade فولکس واگن در ایران می تواند پاشنه آشیل رقیب را هدف بگیرد؟