مقایسه دو موتورسیكلت هوندا CBR1000RR و كاوازاكی Ninja ZX10R

مهندس اشکان معصومی۱۳۹۵/۰۷/۰۱ ۲۲:۲۷:۴۹ 0

دو موتورسیكلت  هوندا CBR1000RR   و  كاوازاكی Ninja ZX10R   دو موتور اسپرت ژاپنی در كلاس سوپربایكها می باشند كه از سالها قبل همواره در رقابت با یكدیگر بوده اند و كمپانی های سازنده هر ساله با افزایش تواناییها و امكانات روی آنها سعی در پیشی گرفتن از دیگری داشته­ اند. نسل جدیدهوندا در مقایسه با نسل قبلی، طراحی و ظاهر زیباتری دارد و بهبودهایی در سیستم تعلیق و شاسی آن ایجاد گردیده، ولی سیستم قوای محركه آن تغییر چندانی نداشته است.

مقدمه: دو موتورسیكلت  هوندا CBR1000RR   و  كاوازاكی Ninja ZX10R   دو موتور اسپرت ژاپنی در كلاس سوپربایكها می باشند كه از سالها قبل همواره در رقابت با یكدیگر بوده اند و كمپانی های سازنده هر ساله با افزایش تواناییها و امكانات روی آنها سعی در پیشی گرفتن از دیگری داشته­ اند. نسل جدیدهوندا در مقایسه با نسل قبلی، طراحی و ظاهر زیباتری دارد و بهبودهایی در سیستم تعلیق و شاسی آن ایجاد گردیده، ولی سیستم قوای محركه آن تغییر چندانی نداشته است. موتورسیكلت  كاوازاكی نینجا با كمی ارتقاء طراحی نسبت به نسل قلبی، به عنوان زیباترین مدل سال معرفی شده است. تغییر در نمای ظاهری و بهبود سیستم تعویض دنده ها از تغییرات آن بوده است. كمپانی هوندا كه بیشتر یك شركت مهندسی در جهت حل مشكلات حمل و نقل محسوب می شود، در ارائه نسل جدید  هوندا CBR   روی مسئله ایمنی و رقاهی موتورسیكلت تمركز داشته است. هوندا CBR همواره در تستهای موتورسیكلتهای كلاس سوپربایك(Super Bike)حضور داشته است، ولی موتورسیكلت  كاوازاكی نینجا ZX10R   با وجود حضور در مسابقات جهانی، عملكرد چندان مناسبی در موتورهای همكلاس خود مانند یاماها YZF-R1 و سوزوكی GSX1000 ندارد. مقایسه این دو موتورسیكلت در پیست 4.6 كیلومتری T-Hills كالیفرنیا انجام گرفته است كه شامل 15 پیچ جهت افزایش و كاهش سرعت بوده و آزمون شتاب گیری و ترمزگیری موتورسیكلتها در آنها انجام می گردد. قیمت هوندا در بازار جهانی 15,299 دلار و قیمت  كاوازاكی   14,800 دلار با گارانتی 12 ماهه می باشد.

مقایسه سواری، تعلیق و هندلینگ: هر دو موتورسیكلت  هوندا CBR1000RR   و  كاوازاكی Ninja ZX10R از سبك ترین و كوچكترین موتورها در كلاس سوپربایك ها می باشد. هوندا به علت داشتن صندلی راحت و مناسب و علیرغم نداشتن سیستم قابلیت تنظیم ابزار كنترل پایی، سواری راحتی را ارائه می كند. در  كاوازاكی نینجا برخلاف هوندا می توان ابزارهای كنترل پایی را به اندازه و ارتفاع دلخواه تنظیم كرد تا نیازهای موتورسوار را برآورده كند. فرمان پذیری هوندا نسبت به كاوازاكی بهتر است و در سالهای اخیر توانسته عنوان  سریعترین دور فرمان را به خود اختصاص دهد، البته فرمان پذیری كاوازكی   نیز نرم و روان است و قدرت مانور فوق العاده ای دارد، ولی به هوندا نمی رسد. هوندا CBR سالها مورد توجه و تحسین متخصصان موتورسیكلت قرار گرفته است و اكثر آنها هوندا CBR را نرم و راحت دانسته و فرمان پذیری آن را فوق العاده توصیف نموده اند. هندلینگ  هوندا در سرپیچها از  كاوازاكی   تند و تیزتر بوده و در خصوص خاصیت حفظ حداكثر سرعت در سرپیچها از آن بهتر بود و كاملاً ثبات خود را حفظ كرد. یكی از دلایل این امر برخورداری از سیستم تعلیق نرم و مناسب می باشد، ولی با وجود عملكرد بسیار خوب فنرها و بازوهای چنگكی سیستم تعلیق در هوندا، سیستم تعلیق كاوازاكی   نرم تر می باشد.

    سیستم تعلیق جلوی  هوندا از نوع چنگكی و در عقب از نوع Swing Arm دوطرفه می باشد، كه مشابه سیستم تعلیق جلو و عقب  كاوازاكی می باشد.  كاوازاكی از لحاظ فرمان پذیری همانند هوندا نیست، ولی در سرپیچها و خروج از آنها بسیار نرم عمل می كند كه به دلیل سیستم تعلیق نرم و روان است كه در صورت تنظیم مناسب فنرها عملكرد خوب شاسی را ارائه می نماید. صندلی موتورسیكلت  كاوازاكی عریض تر از هوندا می باشد و ارتفاع محل نشستن موتورسوار برای هر شخصی با هر وزن و قدی مناسب است و طراحی آن كاملاً كاربردی و ارگونومیك می باشد. كاوازاكی نینجا با باك 17 لیتری پر حدود 195 كیلوگرم وزن دارد، در حالی كه  هوندا CBR با باك پر 17.7 لیتری تنها 197 كیلوگرم وزن دارد. هر دو موتورسیكلت به لاستیكهای مسابقه ای Pirelli Diablo SC2 مجهز شده­اند كه در  هوندا چرخ جلو از نوع 120/70 ZR17 و چرخ عقب 190/55 ZR17 است، در حالی كه چرخ جلوی  كاوازاكی مشابه هوندا   و چرخ عقب از نوع 190/50 ZR17 می باشد. فاصله بین چرخهای جلو و عقب در  هوندا CBR 141 سانتیمتر و در كاوازاكی نینجا 142 سانتیمتر می­باشد.  هوندا از راحت ترین موتورسیكلتها برای مسابقه دادن می باشد و سواری و هندلینگ لذتبخشی را ارائه می كند. موتور سیكلت  كاوازاكی ثبات مناسبی در پیچها از خود نشان می دهد و چسبندگی لاستیكهای آن اطمینان بالایی را در حین سواری و پیچیدن فراهم می نماید.

مقایسه مشخصات فنی: موتورسیكلتهای  هوندا CBR1000RR   و  كاوازاكی Ninja ZX10R   تنها برای سواری لذت بخش در پیستهای موتورسواری طراحی شده اند و تواناییها و مشخصات فنی آنها فقط در دایره پیست تعیین می گردد. در موتورسیكلت  هوندا CBR   قوای محركه چهار سیلندر خطی DOHC به حجم 999 سی سی با 16 سوپاپ تعبیه شده است كه با مایع خنك كاری می شود. این موتور در دورهای متوسط، عملكرد خوبی را از خود نشان می دهد. این موتور چهار سیلندر، حداكثر قدرت 160 اسب بخار را در دور موتور 11900 دور در دقیقه ایجاد می كند و حداكثر گشتاور 113 نیوتون متر را در دور موتور 9600 دور در دقیقه تولید می نماید كه قدرت موتور توسط گیربكس شش سرعته به چرخ عقب منتقل می شود. موتور هوندا بیشترین گشتاور را در بین قوای محركه چهار سیلندر دارد، ولی از نظر قدرت از موتور  كاوازاكی نینجا   ضعیف تر است. موتورسیكلت  كاوازاكی نینجا   دارای قوای محركه چهارسیلندر خطی DOHC به حجم 998 سی سی با 16 سوپاپ می باشد كه توسط مایع خنك می گردد و حداكثر قدرت 172 اسب بخار را در دور موتور 11600 دور در دقیقه و حداكثر گشتاور 108 نیوتون متر را در دور موتور 11000 دور در دقیقه ایجاد می كند. قدرت آن از  هوندا   بیشتر است ولی گشتاور كمتری تولید می نماید، اما با این وجود یكی از روان ترین منحنی های گشتاور را در بین موتورسیكلتهای هم كلاس خود دارد. در مدلهای قبلی  نینجا   قوای محركه آن مشكل زوزه كشیدن داشته است كه علیرغم حذف مبدل كاتالیستی نیز هنوز صدای زوزه از موتور به گوش كی رسد.  نینجا   در دور موتورهای كمتر از 7000 دور در دقیقه نیروی فوق العاده ای تولید می كند و قدرت خود را كاملاً روان و نرم منتقل می نماید. حجم باك بنزین در  هوندا   17.7 لیتر و در  كاوازاكی   17 لیتر می باشد.

مقایسه ترمزگیری و شتاب گیری: موتورسیكلت  كاوازاكی نینجا در جاده مستقیم به حداكثر سرعت 260 كیلومتر در ساعت دست می یابد كه در مقابل حداكثر سرعت 215 كیلومتری  هوندا CBR عدد قابل توجهی است. سرعت پایین تر هوندا به دلیل دور موتور پایین تر در حداكثر گشتاور موتور می باشد.  هوندا به لطف برخورداری از سیستم تعویض دور موتور Dynojet و داشتن كلاچهایی با تنظیم گشتاور و توزیع مناسب نیرو به چرخ جلو، در دورهای بالای موتور شتاب مناسبی را دارد و رتبه نخست را در بین همكلاسیهای خود كسب نموده است. سیستم ترمز آن نیز در مقابل كاوازاكی و حتی موتورسیكلتهای دیگر كلاس  سوپربایك مانند  سوزوكی GSX1000 و یاماها YZF-R1 بهترین عملكرد را دارد. در هوندا سیستم ترمز جلو از نوع هیدرولیك دیسكی 320 میلیمتری با كالیپر چهارپیستونه Tokico و در عقب از نوع دیسكی 220 میلیمتری با كالیپر دو پیستونه می باشد، در حالی كه سیستم ترمز هیدورلیكی  كاوازاكی از برند مرغوب Brembo بوده و قدرت توقف مناسبی را دارند. دیسك ترمز جلو 310 میلیمتر با كالیپر چهار پیستونه و دیسك عقب 220 میلیمتر با كالیپر تك پیستون است. درست است كه  هوندا سرعت زیادی ندارد ولی سواری با آن تجربه خوبی است و كاملاً قابل اعتماد است.

مترجم:  مهندس اشكان معصومی

 

 favorite_border 3
loyalty 
اولین دیدگاه را شما بنویسید :)
لطفا کد را در کادر وارد نمایید
عناوین مرتبط با این مطلب
پربازدیدترین ها
grade قیمت خودرو امشب تعیین می‌شود
grade احتمال گران شدن تیگو7؛ تیگو7 جدید در راه
grade بیکاری 6هزار نفر از واردکنندگان خودرو/ وزارت صنعت در واگذاری خودروسازی‌ها کم کاری کرده است
grade پژو در نمایشگاه خودرو پاریس 2018، تلفیقی از خودروهای هیبریدی و خودران
grade انتقال دانش فنی ساخت برخی قطعات خودرو به ایران
grade بخشنامه سایپا به مشتریان/ به‌جای ساندرو پراید تحویل بگیرید
grade سبقت چینی‌ها در صنعت خودروهای برقی از اروپا
grade توقف تولید خودروهای فاقد استاندارد تا یکسال آینده
grade همکاری فولکس واگن و فورد برای خودروهای خودران و برقی
grade درخواست قطعه سازان از رئیس جمهور: قیمت خودرو را آزاد کنید
grade هشدار وزیر صنعت به خودروسازان:به تعهدات خود در قبال خریداران عمل کنید
grade بدهی 15هزار میلیاردی خودروسازان به قطعه‌سازان/ خطر ورشکستگی در کمین است
grade گاو خشمگین به دنبال تخت پادشاهی شاسی بلندها
grade بنز در نمایشگاه خودرو پاریس 2018، نمایشی از اقتدار و شکوه خودروساز اشتوتگاردی
grade SCC TUATARA 2019، مدعی جدید سریع ترین خودروی جهان
grade واردات خودرو برای دولت مزیت دارد/ خطر خرابی خودروهای دپو شده در گمرک
grade ترخیص خودروها از گمرک همچنان ادامه دارد
grade استون مارتین DBS سوپرلگرا، خودرویی شرور و با وقار
grade لینکلن با ارکستر به راننده خوش‌آمد می‌گوید
grade از ابتدای دی‌ماه چه اتفاقی برای خودروها رخ می‌دهد؟
grade بیشترین شاکیان پیش فروش خودرو برای چه شرکت‌هایی است؟
grade افزایش تیراژ خودروسازان خصوصی
grade آزمایش خودروهای خودران فورد در واشنگتن کلید می‌خورد
grade با سرکوب قیمتی تیشه به ریشه خودروسازی می‌زنند
grade طرح امدادی کرمان موتور ویژه اربعین
grade شمارش معکوس برای معرفی ماکسیمای 2019 آغاز شد
grade فراری 812 سوپرفست، یک کوپه تمام عیار
grade فراری 250 GTO گران‌ترین خودروی تاریخ که در یک مزایده فروخته شده
grade رنو فرانسه فروش خودرو به ایران را متوقف کرد
grade شروع جنگ جدید ابرخودروها
grade فشارهای داخلی از صنعت خودرو برداشته شود
grade سریع‌ترین سدان 4در جهان در پیست نوربرگرینگ
grade جدیدترین شرایط فروش جک S5 و S3 اعلام شد
grade دلال‎ها قطعات خودرو را گران کردند
grade تلاش مجلس برای کاهش پلکانی تعرفه واردات خودروهای هیبریدی
grade روش جایگزین برای شستشوی موتور
grade افرایش قیمت ها در راه است، ارز نیمایی به خودرو سازان تخصیص یافت
grade فوتون ساوانا، قدرتمندترین خودرو ساخت داخل روانه بازار می‌شود
grade خودروهایی که باید در سال 97 معاینه فنی بگیرند
grade اعلام قیمت‌های جدید خودرو به‌زودی
grade مستند بازدید از نمایشگاه خودرو پکن 2018 و خط تولید چری
grade فیلم بررسی تندر 90 پلاس اتوماتیک
grade فیلم تست و بررسی لوکسژن یو 5 - Luxgen U5
grade شرایط و زمان فروش سیتروئن C3 اعلام شد
grade فیلم تجربه رانندگی با سیتروئن C3 در مسیر کاشان اصفهان
grade فیلم تست و بررسی چری آریزو 5 توربو در ایران
grade فیلم تست و بررسی جک جی 4 - جک j4
grade ساندرو بخریم یا ساندرو استپ وی؟
grade ملاقات با لوکسژن U5 جسور هوشمند + فیلم
grade فولکس واگن در ایران می تواند پاشنه آشیل رقیب را هدف بگیرد؟
grade کامل‌ترین بررسی کوپا T210 محصول ریگان خودرو برای اولین بار در ایران
grade تست رانندگی BYD S6
grade حضور جک اس7 کرمان موتور در پاییز امسال قطعی شد
grade بازدید سبقت آزاد از خط تولید سیتروئن C3 در سایت کاشان
grade تصاویر لو رفته از تیگو 8 پیش از رونمایی، محصول احتمالی مدیران خودرو
grade ترمیم و تعمیر شیشه ترک خورده ماشین
grade هاوال H2 بخریم یا نه؟ استقبال مردم از هاوال h2 در روز تعطیل
grade تویوتا کمری XSE 2018 تجربه رانندگی و بررسی مشخصات فنی
grade هفت تا از برترین وانت‌‌های جهان را بشناسید
grade پورشه با دو پرچمدار خود به پکن آمد: توریسمو و GT3