لیفان X50 دومین زیبای سردرگم لیفان

سهیل سیاوشی۱۳۹۴/۱۲/۰۲ ۰۲:۴۵:۰۸ 1

لیفان X50 همان طور که گفته شده دومین خودروی تولید شده از سری X لیفان است که خودش آنها را کراس آور می داند! X50 این افتخار را دارد که هشتمین مدل تولید شده توسط لیفان باشد. (بدونه در نظر گرفتن فیس لیفتها) که این برای برندی که برخلاف پورشه قدمت ورودش به جرگه خودرو سازان به 10 سال پیش برمی گردد جای مباهات دارد!

 

می خواهم شما را به بررسی دومین کراس‌آور یک برند دعوت کنم، اشتباه نکنید! قصد ما بررسی ماکان از پورشه با قدمت 75 ساله نیست! بلکه می خواهیم پاسخی برای عطش دنیای خودروهای اسپرت ایتالیایی پیدا کنیم، جایی که سرجیو مارچیونه مدیر برند فراری تولید یک خودرو SUV از برند فراری را مشروط به شلیک کردن به سمت وی می داند! پیشنهاد ما به گروه فیات که مالک برند فراری است، استفاده از دیگر برند این گروه یعنی برند آلفارومئو است. چرا؟ چون این پاسخ قبلا به لطف دوستان چینی تولید شده!

لیفان X50 همان طور که گفته شده دومین خودروی تولید شده از سری X لیفان است که خودش آنها را کراس آور می داند! X50 این افتخار را دارد که هشتمین مدل تولید شده توسط لیفان باشد. (بدونه در نظر گرفتن فیس لیفتها) که این برای برندی که برخلاف پورشه قدمت ورودش به جرگه خودرو سازان به 10 سال پیش برمی گردد جای مباهات دارد!

 هرچند ما در مقامی نیستیم که به گروه فیات پیشنهاد استفاده از کپی چینی محصولات خود را بدهیم و گروه فیات نیز قبل از ما به فکر پاسخگویی به عطش سوپر اسپرتهای کراس آور با خودروی مازراتی لوانته که قرار است امسال روی خط تولید برود، بوده است اما ما به بررسی لیفان X50 ادامه می دهیم.

البته این شباهت های ظاهری برای انواع مدلهای لیفان چیز عجیبی نیست، جایی که با عرضه دومین خودروی خود که مدل 320 بود اولین MINI چینی را ساخت و سپس با عرضه 620 این عملکرد را به توان 2 رساند و از 620 ترکیب بی ام دبلیو و کرولا را به دست آورد، اما به خاطر سابقه X60 انتظار نداشتیم که این روند در سری X لیفان به توان 3 برسد، ولی باز هم لیفان با عرضه این مدل یعنی X50 به ما ثابت کرد که از لیفان هیچ چیز بعید نیست!

در کل طراحی قسمت جلو را می توان متشکل از خطوط  تیز و ادامه داریافت که گاهی به بخشهای دیگر تجاوز کرده و همین طور میتوان به قسمت بزرگ هوا کشها اشاره کرد که تمام این مجموعه باعث شده که نمایی اسپرت را شاهد باشیم اما موارد دیگر که می تواند به این سبک کمک کند هدلایتها هستند که در ابتدا ما را به یاد اپل کورسای نسل قبل می اندازد و سپس با دقت بیشتر و توجه به فرم کلی نوارهای LED درون این هدلایتهاخاطره بنز CLS کلاس نسل حاظر برای ما تداعی می شود.

 کمی پایینتر و روی سپرها چیزی که جلب توجه میکند وجود دیلایتهای فابریک است (برخلاف اکثر محصولات تولید داخل) که البته به تبعیت از فرم کلی جلو دارای خطوط تیز است.

 کم کم به سمت انتهای خودرو حرکت می کنیم، همانطور که میبینید زه گلگیر نیزبرای گرفتن ضربه های کوچک بخوبی تعبیه شده است. آینه بغل ها با وجود ظرافت و زیبایی ظاهری که دارند از دیدمناسبی برخوردار نیستند. ( البته با در نظر گرفتن کلاس خودرو)

دستگیره های درها بزرگ و خوش دست بوده ولی متاسفانه از کیفیت خوبی برخوردار نیستند.

رینگ های زیبای X50 اگر یک سایز بزرگتر می بود قطعا زیباییش بیشتر می شد اما این برخلاف شیطنت لیفان در کوچک جلوه دادن این خودرو بوده!

اما دو خط اصلی که در وسط درهای عقب، نه هم دیگر را قطع میکنند و نه موازی با هم شده و فقط در این محل محو شده اند محلی است که به آخر خط برای خطوط تیز رسیده ایم و من بعد شاهد خطوط نرم و غیر منقطع خواهیم بود، به نظر می آید اگر بخواهیم نقص های طراحی این زیبای سردرگم را نام ببریم در ابتدا می توان به بی تکلیف بودن این دو خط اصلی که شانه های اصلی خودرو را به سبک کراس آورهای مدرن امروزی تشکیل داده اند و یکی از آنها از ابتدای گلگیر جلو شروع شده و دیگری ادامه خط چراغ های عقب است اشاره کرد سپس به فاصله زیاد خطوط روی هواكش اشاره کرد که برخلاف خطوط با فاصله کم جلو پنجره، باعث شده تا رادیاتور و اجزاء آن کاملا از پشت همان هواكش بزرگ مشخص باشد.

 البته نباید از بار بند روی سقف غافل شد که فارغ از اینکه در همین حالت نیز می تواند پذیرای برد های اسکی و شاید حتی دوچرخه باشد ولی با نصب پکیجهای مخصوص بار بند های ریلی جهت استحکام بخشیدن به بار بند، می توان شاهد افزایش فضای قابل حمل در مسافرتها آن هم بدون خدشه وارد کردن به ظاهر خودرو بود که قطعا یک مزیت عالی نسبت به یک خودروی هاچ بک می باشد.

اکنون به انتهای خودرو رسیده ایم و همانطور که گفتیم به سبک آلفارومئو و خصوصا مدل جولیتا شاهد خطوط تماما نرم هستیم، چراغ های عقب هم به همراه فرم و ترکیب چینش LED های درون آن شاهد دیگری هستند بر این مدعا که لیفان شاید قصد داشته جسارت کرده و به آلفارومئو این درس را بدهد که چگونه خودروی هاچ بک خود را به کراس آور تبدیل کند!

البته ذکر شدن نام لیفان بر روی طلق چراغ های عقب شاید نتواند در تشخیص جولیتا نبودن  X50 کمکی کند ولی حداقل نکته جذابی است!

ترکیب مه شکن های روی سپر همراه با قطعه نقره فام که در محل قرار گرفتن دیفوز جای گرفته نیز به این قسمت نمایی بهتری بخشیده است، البته از آن قطعه نقره فام در قسمت جلویی و در محل قرارگیری اسپیلیتر نیز می توان یاد کرد که این تکرار شدن را به نوعی میتوان جهت تلطیف اشتباه تغییر سبک خطوط در جلو و عقب دانست.

حال درب صندوق عقب خودرو را باز می کنیم، صندوق عقب نسبت به ابعاد خودرو فضای مناسبی دارد و با توجه به تاشو بودن صندلی های ردیف عقب برای حمل بار آسوده خاطر خواهید بود.

با ورود به خودرو کم کم ترفند لیفان در مورد هاچ بک جلوه دادن خودرو رنگ می بازد و ما شاهد دید وسیعتری نسبت به هاچ بک ها هستیم که احساس تسلط بیشتری به ما می دهد، همینطور صندلی هایی که از برادر بزرگتر یعنی X60 به عاریه گرفته شده کمک بیشتری به این حس می کند.

پشت آمپر اسپرت و قرمز رنگ آن همخوانی کاملی با نور پس زمینه دیگر قطعات داخل کابین دارد اما اگر در شدت این رنگ کمی لطافت به خرج داده می شد و وظیفه این رنگ بیشتر به چراغ پشت این قطعه سپرده می شد تا در شب روشنایی این رنگ بیشتر به چشم بیاید و در روز نیز در حالی که نورهای پس زمینه دیگر کمتر دیده میشود، پشت آمپر با این رنگ خاص باعث توجه بیش از مورد نباشد بهتر بود. از جمله نشانگرهایی که به این رنگ آمیزی کمک کرده اند می توان به کامپیوتر سفری، سنسور حضور فرد بر روی صندلی ها جهت کارکرد ایربگ و همینطور حالتهای گیربکس اشاره کرد.

جلو داشبورد و ادوات داخلی از پلاستیک سخت بوده و رنگ تریم آن همانند رنگ صندلیهای چرمی اش مشکی است. علیرغم جنس نه چندان مرغوب قطعات کلی استفاده شده در کابین، مونتاژ آن عالی صورت گرفته و تقریبا بدون هرگونه صدای اضافی می باشد.

 

جهت قرارگیری اشیا و لوازم سرنشینان تعداد زیادی محفظه (در حدود 20 مکان) تعبیه شده است. با توجه به اینکه فلسفه طراحی این خودرو بهره بردند از حداکثر فضای داخلی در عین حداقل بودن فضای خارجی بوده و علیرغم ابعاد کوچک بدنه سعی شده فضای کابین جادار طراحی شود که از نظر ما خصوصا در فضای سرنشینان عقب این امر محقق نشده است.

برای تست جاده ای سویئچ را چرخانده تا با کمی مکث کوتاه و صدای زیر، پیشرانه به حرکت بیفتد. اگر انتظار دارید که لیفان در زمینه توانایی های حرکتی هم مانند برندهایی که از آنها در طراحی اقتباس کرده شما را به هیجان بیاورد سخت در اشتباه اید چون هدف لیفان در X50 پاسخگویی به بازار داخلی خودش نیز بوده که در آنجا به جای غرّش موتور همچون اژدها، خواستار آرامش حساب های بانکی به جهت پرداخت های کمتر در پمپ بنزین هستند!

اگر بخواهیم با جزئیات بیشتری این آرامش را شرح دهیم باید گفت که عملکرد CVT و ارتباط آن با موتور 1500 سی سی که گویا همان پیشرانه لیفان 520 (اولین خودروی تولید شده توسط لیفان) با چاشنی سیستم متغییر در زمان بندی سوپاپها یا VVT که لیفان پسوند i را احتمالا به خاطر هوشمند بودن به آن اضافه کرده است، به گونه ای است که شتاب گیری از حالت سکون با مکث صورت می گیرد و این مکث هر چه قدر که سرعت اولیه شما برای شتاب گیری بیشتر باشد کمتر دیده میشود، هرچند که با انتخاب حالت S از روی دسته گیربکس دور موتور بیشتر از حالت عادی قرار می گیرد اما در این حالت نیز نمی توان گفت که شتاب گیری در حد و اندازه نسخه دستی X50 می شود.


البته شاید یکی از عواملی که باعث شده شتاب گیری در این خودرو زیاد دلچسب نباشد نحوه عملکرد سرعت سنج دیجیتالی آن است، این قطعه به گونه ای اعداد در حال افزایش را نشان می دهد که گویا چند لحظه شتاب گیری متوقف می شود، اما قضیه این است که سرعت به روز رسانی سرعت آنی خودرو در نمایشگر کم می باشد و اگر نحوه نمایش عدد در حال افزایش در این سرعت سنج به صورت کاملا آنی بود (همانند آنچه در خودروهای مدرن می بینیم) و یا حداقل در کنار سرعت سنج دیجیتال از سرعت سنج آنالوگ هم

استفاده می شد شاید شتاب گیری دلچسب تر صورت می گرفت.

در عوض تعادل خودرو و کنترل آن در تمامی سرعت ها با توجه به کراس آور بودن و قیمت خودرو عالی است که دلیل آن هم ارتفاع کمتر نسبت به دیگر کراس آورها همینطور وجود فرمان برقی و مهمتر از آن سیستم کنترل پایداری به همراه مجموعه امنیتی ترمزها ی نسخه 9 بوش که شامل ABS و EBD و BA است.

نتیجه گیری

در نهایت به نظر ما این خودرو برای خانواده های کم جمعیت خودوری شیک و مناسبی است اما در صورت کاهش قیمت 3 تا 5 میلیون تومانی (با توجه به قیمت گذاری های هوشمندانه سابق کرمان موتور) و ورود آن به بازه قیمتی پایین تر می توانست حریف قدرتری برای گزینه های موجود در این بازه قیمتی در بازار خودرو باشد.

 favorite_border 2
loyalty 

سلام به دوستان عزیز❤🚘✋ لیفان x50 اتوماتیک جزو خودرو های زیبای این سگمنت است که طراحی زیبایی دارد. از لحاظ امکانات رفاهی و آپشن هم لیفان کم نگذاشته و سانروف و دیلایت و فرمان برقی و گیربکس اتوماتیک از جمله امکانات خوب این خودرو هستند. نرمی سیستم تعلیق خیلی خوبه و صدای محیط کم میاد داخل کابین خودرو ولی صدای موتور کمی وارد کابین می شود. فرمان بسیار نرم و دقیق عمل میکنه و گیربکس اتوماتیک اش درسته زیاد جالب نیست اما در ترافیک ها و شهرهای شلوغ همون چیزی هست که نیاز دارید. در کل لیفان x50 جزو بهترین خودروها توی رده خودش به حساب میاد و در خریدن این ماشین شک نکنید. با تشکر از عوامل عزیز سبقت آزاد. لطفا دنا پلاس رو تست و بررسی ویدئویی کنید. با تشکر😘❤😊😊😊


لطفا کد را در کادر وارد نمایید
عناوین مرتبط با این مطلب
پربازدیدترین ها
grade بررسی ساینا SE فول آپشن سایپا
grade زمان تعویض کاتالیست و اگزوز خودرو
grade سوزوکی ویتارا توربو 2018
grade بررسی سایپا کوییک به همراه مشخصات فنی
grade خودروی دنا پلاس از این پس بدون سانروف و رینگ آلومینیومی
grade واردات خودروهای هیبریدی از پرداخت حقوق ورودی معاف می‌شود
grade قیمت خودرو دیگر گران نخواهد شد
grade سفر به قطب جنوب با هیوندای سانتافه
grade روغن موتور گران شد
grade قیمت‌ها دوباره از بازار مجازی خودرو حذف شد، اما هست!
grade مخالفت مجلس با مسکوت ماندن طرح ساماندهی بازار خودرو
grade خواب خوش سازمان حمایت در ناخوشی خودرو
grade گردهمایی بی ام و سواران در برج میلاد
grade سوپرکروز سیستم رانندگی هوشمند کادیلاک
grade گزارش ارزشیابی کیفی خودرو فروردین 98
grade هیوندای Venue مدل 2020، کوچک‌ترین کراس‌اوور هیوندای پا به میدان نبرد می‌گذارد
grade واردات خودروی هیبریدی همچنان ممنوع است
grade چرا لاستیک خودرو گران شد؟
grade 5 درصد زیرقیمت بازار خودرو از اول اشتباه بود
grade شرکت‌های خودروسازی موظف به اعلام قیمت تمام‌شده خودروها به شورای عالی رقابت شدند
grade پاک کردن صورت مسئله از رو دیوار! حمله به سایتهای آگهی فروش خودرو
grade رونالدو مالک گران ترین خودرو تاریخ، بوگاتی La Voiture Noire نه و نیم میلیون پوندی!
grade آیا لادا از حضور در ایران پا پس کشیده است؟
grade بهترین خودروهایی که ارزان‌ تر از 30.000 دلار هستند
grade نقد و بررسی نسل جدید مزدا 3
grade کادیلاک CT5 مدل 2020، سدان جدید کادیلاک معرفی شد
grade جک اس 3 مدل 2019، تحولی در زبان طراحی جک
grade تست رانندگی میتسوبیشی اوتلندر 2016
grade همه چیز درباره رمز یکبار مصرف
grade سوپراسپرت الكتريكی Miss R تایوانی یقه تسلا را گرفت
grade نیم قرن با گودزیلا، نیسان جی‌ تی‌ آر 50 ساله شد
grade بررسی ساینا SE فول آپشن سایپا
grade زمان تعویض کاتالیست و اگزوز خودرو
grade سوزوکی ویتارا توربو 2018
grade بررسی سایپا کوییک به همراه مشخصات فنی
grade خبر خوش، بازگشت عادل فردوسی پور با برنامه نود
grade به این 3 دلیل منتظر ارزانی خودرو نباشید
grade قابل توجه خودروهایی که کارت سوخت ندارند
grade هنتنگ ایکس 7 اولین خودرویی که استانداردهای 85 گانه را دریافت کرد
grade برای بازیابی رمز کارت سوخت چه باید کرد؟
grade نحوه پرداخت عوارض آزادراه ها به صورت الکترونیکی اعلام شد
grade معرفی پیکاپ ریچ و وانت پادرا زامیاد
grade آشنایی با لادا ایکس‌ ری، جانشین احتمالی رنو ساندرو
grade فیلم دیدار با هنتنگ و فوتون عظیم خودرو در خط تولید بروجرد
grade فیلم معرفی سایپا رهام خودرو جدید سایپا
grade تشخیص نوع و برند خودرو فقط با لمس کردن
grade برلیانس H230 پارس خودرو به 4 ستاره کیفیت دست یافت
grade مشخصات فنی Ec5 موتور جدید ایران خودرو و پژو 301 مونتاژ داخل + فیلم
grade نسل جدید تویوتا سوپرا 2020 پس از 17 سال رونمایی شد
grade کادیلاک XT6 2020، شاسی بلند لوکس آمریکایی
grade همتا؛ طرح خوب رجیستری، اجرای افتضاح
grade معرفی و مشخصات فنی ساینا برقی
grade بهترین جلوپنجره‌های صنعت خودرو
grade فورد موستانگ شلبی GT500 2020، جدیدترین نسل محبوب‌ترین عضلانی تاریخ
grade اولین خودروی هنتنگ X7 روی خط مونتاژ رفت
grade کانسپت لکسوس LC کانورتیبل 2019، کانسپتی معمولی و ساده
grade مرسدس بنز CLA 2020، اسپرت جذاب اشتوتگارتی
grade مشتریان معترض بی وای دی اس 7 در نمایشگاه خودرو تهران در غیاب کارمانیا
grade از کجا بفهمیم تسمه تایم پاره شده است؟
grade نگاهی به بوگاتی La Voiture Noire، گران‌ترین محصول جدید تاریخ صنعت خودرو