تست تصادف خودرو و استاندارد ایمنی

مهندس اشکان معصومی۱۳۹۵/۱۰/۰۹ ۱۰:۲۲:۵۸ 0

اولین كمپانی خودروسازی كه روی محصولات خود تستهای ایمنی را انجام داد، شركت DKW یا همان «آئودی» امروزی بود كه حدود 77 سال پیش در شهر Ingolstadt یك خودروی «آئودیF7» را از تپه به پایین پرتاب نمودند و سپس مقاومت و استحكام قطعات و بخشهای مختلف آن را بررسی كردند. «آئودی» برای اولین بار «نواحی مچاله شده» را مطرح كرد كه بعدها یكی از مشخصات استاندارد تصادف 1958 NSU Prinz گردید.

محصولات شركتهای خودروسازی دنیا، مورد تستهای زیادی قرار می گیرند تا ایمنی راننده و سرنشینان آنها فراهم گردد. متاسفانه امروزه به دلیل افزایش تعداد خودروها و تردد بیش از حد آنها در شهرها و جاده ها، تصادفات رانندگی نیز به شدت افزایش یافته است. به همین جهت، امروزه شركتهای خودروسازی در تلاش هستند تا ایمنی محصولات خود را افزایش دهند و تستهای ایمنی متعددی روی آنها انجام می دهند. این تستها شامل برخورد عمدی خودرو با سرعتهای مختلف به موانع می باشند كه با برآورد میزان خسارت وارد شده به بدنه، موتور، كابین و شاسی خودرو، میزان ایمن بودن آن را برای راننده و سرنشینان تخمین می زنند. نتیجه تستها به واحدهای طراحی و فنی و مهندسی شركت ارائه می شود تا برای سپرها، گلگیرها، بدنه و موتور، ایمنی بیشتری ایجاد گردد. مطمئناً خودروهای ایمن تر، قیمت بیشتری در بازار دارند و از آنها استقبال بیشتری خواهد شد.

تاریخچه تستهای ایمنی خودرو: اولین كمپانی خودروسازی كه روی محصولات خود تستهای ایمنی را انجام داد، شركت DKW یا همان «آئودی» امروزی بود كه حدود 77 سال پیش در شهر Ingolstadt یك خودروی «آئودیF7» را از تپه به پایین پرتاب نمودند و سپس مقاومت و استحكام قطعات و بخشهای مختلف آن را بررسی كردند. «آئودی» برای اولین بار «نواحی مچاله شده» را مطرح كرد كه بعدها یكی از مشخصات استاندارد تصادف 1958 NSU Prinz گردید. همچنین این كمپانی كاربرد آدمك های مصنوعی را در تستهای تصادف(Crash Test) رواج داد و در سال 1970 اولین مركز تست تصادف خودرو را در شهر Ingolstadt آلمان تأسیس نمود. شركت ائودی در سال 1998 واحد تحقیقات تصادف آئودی(AARU) را راه اندازی كرد. خودروهای تولید شده در شركتهای خودروسازی آمریكا و اروپا، امروزه مورد آزمونهای تصادف و ایمنی قرار می گیرند كه در كشور آمریكا، این تستها توسط «مؤسسه ملی ایمنی ترافیك بزرگراهها»(NTHSA) انجام می شوند، ولی در كشورهای اروپایی خودروها توسط «برنامه ارزیابی خودروهای جدید اروپایی»(Euro NCAP) مورد آزمون قرار می گیرند كه معتبرترین مؤسسه بررسی ایمنی خودرو در جهان می باشد. كلیه خودروهای تولیدی شركتهای خودروسازی معتبر، باید آزمون استاندارد جاده را بگذرانند تا استانداردهای ایمنی را دریافت نمایند. تستهای تصادف بر اساس استانداردهای شماره ASTM F2656 و ASTM F2656M و با آدمكهای هوشمند انجام می شوند. آدمكهای تست تصادف یا Crash Test كه در شكلها و اندازه های مختلف در دسترس مهندسان و متخصصان علوم خودرو قرار دارند، امروزه نسبت به گذشته كمی هوشمندتر شده اند. در زمان گذشته آدمكهای تست در اندازه انسان واقعی و از جنس فومهای لاستیكی و فولاد ساخته می شدند، ولی امروزه استخوانها از فولاد محكم و پلاستیك و دنده ها از لاستیك و فولاد ساخته می شوند كه تركیبی از لاستیك، وینیل و فوم روی آن را پوشانده است. هر آدمك به ابزاری با فناوری بالا و حدود 80 سنسور مجهز شده است كه می تواند اطلاعات مربوط به تحمل نیرو در اعضای مختلف خود را در تصادف، به مهندسان ایمنی ارائه دهد. به عنوان مثال، در آزمایشگاه تست تصادف خودروسازی «جنرال موتورز» در شهر «میلفورد» ایالت میشیگان، آدمكهای تست در مدت یك ثانیه، اطلاعات مربوطه را هزاران بار ضبط نموده و منتقل می كنند. این شركت خودروساز، یكی از شركتهای پیشرو در تولید خودروهای ایمن است كه برای 200 آدمك تست تصادف، بیشتر از 25 میلیون دلار سرمایه گذاری نموده است، چرا كه نوع پیشرفته این آدمكها 400 هزار دلار قیمت دارند. پس از تست تصادف، استخوانهای آدمكها شكسته شده و به ستون فقرات آنها فشار زیادی اعمال می شود، سپس توسط متخصصان مربوطه مورد بررسی كارشناسی و تحلیل قرار می گیرند و اطلاعات مربوط به آزمون تصادف، توسط مهندسان ثبت شده و با توجه به شكستگیهای بدنه آدمك، خودروهای خود را ایمن تر و مستحكم تر می سازند. آزمون استاندارد ایمنی خودرو مجموعاً شامل 6 مرحله می باشد كه توسط آنها، میزان امنیت خودروها سنجیده شده و براساس استحكام بدنه و ایمنی كابین خودرو، نمره ای از 1 تا 5 به آن داده می شود. نتیجه آزمون در اختیار مؤسسه بیمه امنیت جاده ای(IIHS) قرار می گیرد تا خودروها از لحاظ كیفی نیز در یكی از چهار قسمت عالی، خوب، متوسط و ضعیف رتبه بندی شوند. در این مطلب به معرفی شش مرحله آزمون استاندارد جاده و تست ایمنی خودروها می پردازیم.

مرحله اول- تست استحكام برخورد از روبرو: این تست برای اولین بار در سال 1968 توسط مؤسسه NTHSA آمریكا تهیه و تدوین شده است و از آن زمان تا به حال، بارها مورد بازبینی و بروز رسانی قرار گرفته است. این آزمون به این شكل انجام می شود كه دو آدمك در روی صندلیهای جلوی خودرو قرار می گیرند، بدون اینكه كمربند ایمنی آنها بسته باشد و سپس با سرعت 48 كیلومتر در ساعت از قسمت جلو به یك دیوار برخورد می كند. ولی در استاندارد Euro NCAP آدمكها توسط كمربند ایمنی به صندلیها متصل می شوند و با سرعتی معادل 56 كیلومتر در ساعت با دیوار برخورد می كند.

 

مرحله دوم- تست استحكام برخورد از گوشه جلو 25%: در این تست خودرو با سرعت 64 كیلومتر در ساعت به مانعی برخورد می كند، در حالی كه تنها 25% از گوشه جلویی خودرو با مانع تماس دارد. به دلیل وجود سیستم تعلیق در قسمت جلوی خودرو، آسیب زیادی به بدنه خودرو وارد نمی شود. در آزمونهای زمانهای گذشته، به دلیل عدم وجود ایربگ در خودروها، سرنشینان آسیب زیادی می دیدند و خودرو نمره خوبی در این تست كسب نمی كرد. به همین علت، سازندگان خودرو، این قسمت از بدنه را تقویت نمودند و ساختار آن را تغببر دادند تا امنیت خودروها بهبود یابد. ضمناً به كار گیری ایربگهای جانبی علاوه بر ایربگهای جلو، باعث افزایش امنیت خودروها گردید.

 

مرحله سوم- تست استحكام برخورد از گوشه جلو 40%: در مرحله سوم از آزمون ایمنی، خودرو با سرعت 64 كیلومتر بر ساعت به مانع برخورد می نماید در حالی كه تنها 40% از گوشه جلویی بدنه را رد بر گرفته است. البته تفاوت این مرحله با مرحله قبلی در این است كه قبل از برخورد خودرو با مانع، قسمت جلوی بدنه آن را با ورق آلومینیوم انعطاف پذیر می پوشانند تا تغییر شكل بدنه و نوع برخورد آن شبیه سازی گردد. در سال 1995 كه این آزمون برای اولین بار روی خودروهای آمریكایی انجام گردید، اكثر خودروها نمره مناسبی كسب نكردند و از آن سال به بعد خودروسازان با اعمال دو ضربه گیر در محفظه موتور خودروها، بدنه آنها را در مقابل برخورد از جلو تقویت نمایند.

 

مرحله چهارم- تست استحكام برخورد جانبی: در آزمون برخورد جانبی، مانعی متحرك و یا خودرویی دیگر ساعت با زاویه 60 درجه و با سرعت 57 كیلومتر به كناره خودرو برخورد می كند. البته در استاندارد Euro NCAP این تست با سرعت 62 كیلومتر در ساعت انجام می شود. از سال 2003 كاربرد ایربگهای جانبی و پرده ای در كابین خودروها به همراه تقویت ساختار جانبی بدنه آنها، باعث شده تا اكثر خودروها در این آزمون نمره خوبی را كسب نمایند.

 

مرحله پنجم- تست استحكام سقف خودرو: در آزمون استحكام سقف، یك جسم با سطح صاف، گوشه سقف خودرو را با نیرویی معادل سه برابر وزن خودرو می فشارد. در این تست سقف خودرو تنها چند سانتیمتر فرود می رود. این تست برای خودروهای سنگین و كامیونها، با نیرویی معادل 15 برابر وزن خودرو انجام می شود كه البته میزان مجاز فرو رفتن سقف خودروهای سنگین كمی بیشتر از خودروهای سواری است، البته به شرطی كه فاصله سر مسافران تا سقف خودروی سنگین كمتر از 23 سانتیمتر باشد. در صورتی كه استحكام سقف خودرو در برابر نیرویی معادل 2.5 برابر وزن خودرو كمتر شود، نمره خودرو ضعیف خواهد بود.

 

مرحله ششم- تست عدم نشت سوخت از باك خودرو: در این آزمون، یك مانع متحرك به وزن تقریبی 1800 كیلوگرم با سرعت 48 كیلومتر در ساعت از قسمت عقب بدنه با خودرویی كه باك آن پر شده است، برخورد می كند. هدف از انجام این تست این است كه در هنگام تصادف، سوخت خودرو از باك به بیرون نشت ننماید، مخصوصاً بنزین كه نشت آن در تصادفات به شدت خطرناك می باشد. در این آزمون حتی یك قطره بنزین نباید پس از برخورد از باك یا قسمتهای دیگر خودرو نشت كند. در خودروهای هیبریدی و الكتریكی، این تست جهت عدم نشت مایع الكترولیت انجام می گردد.   

 

    در رتبه بندی و نمره دهی ایمنی خودروها، چهار معیار مختلف محافظت از بزرگسالان، محافظت از كودكان، ایمنی عابرین پیاده و تجهیزات ایمنی خودرو مورد بررسی قرار می گیرند. خودروها از لحاظ ایمنی در كلاس خود رتبه بندی می شوند، مثلاً نمره ایمنی خودروهای شاسی بلند با خودروهای سدان متفاوت می باشد. در حال حاضر طبق آمار مؤسسه Euro NCAP ایمن ترین خودروی جهان در كلاس شاسی بلند بزرگ، خودروی «ولوو XC90» می باشد و در كلاس شاسی بلند كوچك، خودروی «مرسدس بنز GLC» در صدر این كلاس قرار دارد. همچنین «جگوار XE» و «اینفینیتی Q30» با كسب پنج ستاره ایمنی، به ترتیب ایمن ترین خودروها در كلاسهای سدان بزرگ و سدان متوسط هستند. در كلاس خودروهای هاچ بك كوچك، خودروی «هوندا جاز» از لحاظ ایمنی، لقب بهترین خودرو را از آن خود نموده است و در كلاس خودروهای رودستر اسپرت نیز خودروی «مزدا MX5» با كسب چهار ستاره ایمنی، ایمن ترین خودرو در این كلاس گردید.

منابع:

https://www.iihs.org

https://www.astm.org

www.smtnews.ir

 

 ما را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید.

 

اشكان معصومی

 

 favorite_border 3
اولین دیدگاه را شما بنویسید :)
لطفا کد را در کادر وارد نمایید
عناوین مرتبط با این مطلب
پربازدیدترین ها
grade نحوه پرداخت عوارض آزادراه ها به صورت الکترونیکی اعلام شد
grade فیلم تست و بررسی هاوال H2 بهمن موتور
grade فیلم بررسی پژو 207 اتوماتیک ایران‌خودرو
grade انواع لامپ در چراغ خودرو و نحوه تعویض آنها
grade معرفی پیکاپ ریچ و وانت پادرا زامیاد
grade تجربه رانندگی با تویوتا کمری GL 2007، میانسال محبوب ژاپنی
grade داج چارجر اسطوره‌ای در تاریخچه خودروهای ماسل
grade بهترین خودروهای جهان در بزرگترین درگ جهان
grade بهترین خودروهای 2019 که کمتر از 40.000 دلار قیمت دارند
grade مشخصات فنی Ec5 موتور جدید ایران خودرو و پژو 301 مونتاژ داخل + فیلم
grade بی ام و X3 مدل 2018
grade آشنایی با لادا ایکس‌ ری، جانشین احتمالی رنو ساندرو
grade فیلم دیدار با هنتنگ و فوتون عظیم خودرو در خط تولید بروجرد
grade از کجا بفهمیم تسمه تایم پاره شده است؟
grade فیلم معرفی سایپا رهام خودرو جدید سایپا
grade برخی از دلايل زياد استارت خوردن خودرو
grade کادیلاک XT6 2020، شاسی بلند لوکس آمریکایی
grade تشخیص نوع و برند خودرو فقط با لمس کردن
grade برلیانس H230 پارس خودرو به 4 ستاره کیفیت دست یافت
grade نسل جدید تویوتا سوپرا 2020 پس از 17 سال رونمایی شد
grade آذویکو نه ام جی ۳۶۰ تحویل می‌دهد نه پاسخگوی مشتریان است
grade بی‌ام‌و X6 مدل 2020 کرگدن باوارایی رونمایی شد
grade همه چیز در مورد سیم بکسل خودرو
grade فیلم تست و بررسی دنا پلاس
grade سیستم اطلاعات و سرگرمی همزمان در خودرو Infotainment
grade سیستم جدید کنترل صوتی مرسدس بنز (MBUX)
grade سیستم پرداخت آنلاین و ایمن از داخل خودروها
grade بی‌ام‌و M8 مدل 2020، بازگشت شکوهمندانه سری هشت باوارایی پس از 20 سال
grade پژو 2008 مدل 2020 با چهره‌ای جدید معرفی شد
grade گردهمایی سیتروئن سواران در پاریس در 100 سالگی سیتروئن
grade فیلم بررسی ام جی 360 توربو - MG 360
grade سیتروئن C3-XR SUV مدل 2019
grade 10 تا از جذاب‌ترین خودروهای جرمی کلارکسون
grade مک‌لارن سنا هنسی 2019، تزریق قدرت اضافه به ابرخودرو انگلیسی
grade سانگ یانگ تیوولی دیزلی توربو، کره‌ای چهارچرخ محرک
grade بنتلی فلایین اسپور V8 پا به سن گذاشته جذاب
grade تجربه رانندگی پاگانی هوایرا مدل 2015
grade همه چیز درباره سیستم ترمز EBD و عملکرد آن
grade با 55 میلیون مالک جک جی 4 اتوماتیک شوید
grade نرخ جدید معاینه فنی خودروها تایید شد
grade نحوه پرداخت عوارض آزادراه ها به صورت الکترونیکی اعلام شد
grade معرفی پیکاپ ریچ و وانت پادرا زامیاد
grade تجربه رانندگی با تویوتا کمری GL 2007، میانسال محبوب ژاپنی
grade داج چارجر اسطوره‌ای در تاریخچه خودروهای ماسل
grade بهترین خودروهای جهان در بزرگترین درگ جهان
grade بهترین خودروهای 2019 که کمتر از 40.000 دلار قیمت دارند
grade مشخصات فنی Ec5 موتور جدید ایران خودرو و پژو 301 مونتاژ داخل + فیلم
grade آشنایی با لادا ایکس‌ ری، جانشین احتمالی رنو ساندرو
grade فیلم دیدار با هنتنگ و فوتون عظیم خودرو در خط تولید بروجرد
grade از کجا بفهمیم تسمه تایم پاره شده است؟
grade فیلم معرفی سایپا رهام خودرو جدید سایپا
grade برخی از دلايل زياد استارت خوردن خودرو
grade کادیلاک XT6 2020، شاسی بلند لوکس آمریکایی
grade تشخیص نوع و برند خودرو فقط با لمس کردن
grade برلیانس H230 پارس خودرو به 4 ستاره کیفیت دست یافت
grade نسل جدید تویوتا سوپرا 2020 پس از 17 سال رونمایی شد
grade معرفی و مشخصات فنی ساینا برقی
grade همتا؛ طرح خوب رجیستری، اجرای افتضاح
grade بهترین جلوپنجره‌های صنعت خودرو
grade فورد موستانگ شلبی GT500 2020، جدیدترین نسل محبوب‌ترین عضلانی تاریخ