تست تصادف خودرو و استاندارد ایمنی

مهندس اشکان معصومی۱۳۹۵/۱۰/۰۹ ۱۸:۵۲:۵۸ 0

اولین كمپانی خودروسازی كه روی محصولات خود تستهای ایمنی را انجام داد، شركت DKW یا همان «آئودی» امروزی بود كه حدود 77 سال پیش در شهر Ingolstadt یك خودروی «آئودیF7» را از تپه به پایین پرتاب نمودند و سپس مقاومت و استحكام قطعات و بخشهای مختلف آن را بررسی كردند. «آئودی» برای اولین بار «نواحی مچاله شده» را مطرح كرد كه بعدها یكی از مشخصات استاندارد تصادف 1958 NSU Prinz گردید.

محصولات شركتهای خودروسازی دنیا، مورد تستهای زیادی قرار می گیرند تا ایمنی راننده و سرنشینان آنها فراهم گردد. متاسفانه امروزه به دلیل افزایش تعداد خودروها و تردد بیش از حد آنها در شهرها و جاده ها، تصادفات رانندگی نیز به شدت افزایش یافته است. به همین جهت، امروزه شركتهای خودروسازی در تلاش هستند تا ایمنی محصولات خود را افزایش دهند و تستهای ایمنی متعددی روی آنها انجام می دهند. این تستها شامل برخورد عمدی خودرو با سرعتهای مختلف به موانع می باشند كه با برآورد میزان خسارت وارد شده به بدنه، موتور، كابین و شاسی خودرو، میزان ایمن بودن آن را برای راننده و سرنشینان تخمین می زنند. نتیجه تستها به واحدهای طراحی و فنی و مهندسی شركت ارائه می شود تا برای سپرها، گلگیرها، بدنه و موتور، ایمنی بیشتری ایجاد گردد. مطمئناً خودروهای ایمن تر، قیمت بیشتری در بازار دارند و از آنها استقبال بیشتری خواهد شد.

تاریخچه تستهای ایمنی خودرو: اولین كمپانی خودروسازی كه روی محصولات خود تستهای ایمنی را انجام داد، شركت DKW یا همان «آئودی» امروزی بود كه حدود 77 سال پیش در شهر Ingolstadt یك خودروی «آئودیF7» را از تپه به پایین پرتاب نمودند و سپس مقاومت و استحكام قطعات و بخشهای مختلف آن را بررسی كردند. «آئودی» برای اولین بار «نواحی مچاله شده» را مطرح كرد كه بعدها یكی از مشخصات استاندارد تصادف 1958 NSU Prinz گردید. همچنین این كمپانی كاربرد آدمك های مصنوعی را در تستهای تصادف(Crash Test) رواج داد و در سال 1970 اولین مركز تست تصادف خودرو را در شهر Ingolstadt آلمان تأسیس نمود. شركت ائودی در سال 1998 واحد تحقیقات تصادف آئودی(AARU) را راه اندازی كرد. خودروهای تولید شده در شركتهای خودروسازی آمریكا و اروپا، امروزه مورد آزمونهای تصادف و ایمنی قرار می گیرند كه در كشور آمریكا، این تستها توسط «مؤسسه ملی ایمنی ترافیك بزرگراهها»(NTHSA) انجام می شوند، ولی در كشورهای اروپایی خودروها توسط «برنامه ارزیابی خودروهای جدید اروپایی»(Euro NCAP) مورد آزمون قرار می گیرند كه معتبرترین مؤسسه بررسی ایمنی خودرو در جهان می باشد. كلیه خودروهای تولیدی شركتهای خودروسازی معتبر، باید آزمون استاندارد جاده را بگذرانند تا استانداردهای ایمنی را دریافت نمایند. تستهای تصادف بر اساس استانداردهای شماره ASTM F2656 و ASTM F2656M و با آدمكهای هوشمند انجام می شوند. آدمكهای تست تصادف یا Crash Test كه در شكلها و اندازه های مختلف در دسترس مهندسان و متخصصان علوم خودرو قرار دارند، امروزه نسبت به گذشته كمی هوشمندتر شده اند. در زمان گذشته آدمكهای تست در اندازه انسان واقعی و از جنس فومهای لاستیكی و فولاد ساخته می شدند، ولی امروزه استخوانها از فولاد محكم و پلاستیك و دنده ها از لاستیك و فولاد ساخته می شوند كه تركیبی از لاستیك، وینیل و فوم روی آن را پوشانده است. هر آدمك به ابزاری با فناوری بالا و حدود 80 سنسور مجهز شده است كه می تواند اطلاعات مربوط به تحمل نیرو در اعضای مختلف خود را در تصادف، به مهندسان ایمنی ارائه دهد. به عنوان مثال، در آزمایشگاه تست تصادف خودروسازی «جنرال موتورز» در شهر «میلفورد» ایالت میشیگان، آدمكهای تست در مدت یك ثانیه، اطلاعات مربوطه را هزاران بار ضبط نموده و منتقل می كنند. این شركت خودروساز، یكی از شركتهای پیشرو در تولید خودروهای ایمن است كه برای 200 آدمك تست تصادف، بیشتر از 25 میلیون دلار سرمایه گذاری نموده است، چرا كه نوع پیشرفته این آدمكها 400 هزار دلار قیمت دارند. پس از تست تصادف، استخوانهای آدمكها شكسته شده و به ستون فقرات آنها فشار زیادی اعمال می شود، سپس توسط متخصصان مربوطه مورد بررسی كارشناسی و تحلیل قرار می گیرند و اطلاعات مربوط به آزمون تصادف، توسط مهندسان ثبت شده و با توجه به شكستگیهای بدنه آدمك، خودروهای خود را ایمن تر و مستحكم تر می سازند. آزمون استاندارد ایمنی خودرو مجموعاً شامل 6 مرحله می باشد كه توسط آنها، میزان امنیت خودروها سنجیده شده و براساس استحكام بدنه و ایمنی كابین خودرو، نمره ای از 1 تا 5 به آن داده می شود. نتیجه آزمون در اختیار مؤسسه بیمه امنیت جاده ای(IIHS) قرار می گیرد تا خودروها از لحاظ كیفی نیز در یكی از چهار قسمت عالی، خوب، متوسط و ضعیف رتبه بندی شوند. در این مطلب به معرفی شش مرحله آزمون استاندارد جاده و تست ایمنی خودروها می پردازیم.

مرحله اول- تست استحكام برخورد از روبرو: این تست برای اولین بار در سال 1968 توسط مؤسسه NTHSA آمریكا تهیه و تدوین شده است و از آن زمان تا به حال، بارها مورد بازبینی و بروز رسانی قرار گرفته است. این آزمون به این شكل انجام می شود كه دو آدمك در روی صندلیهای جلوی خودرو قرار می گیرند، بدون اینكه كمربند ایمنی آنها بسته باشد و سپس با سرعت 48 كیلومتر در ساعت از قسمت جلو به یك دیوار برخورد می كند. ولی در استاندارد Euro NCAP آدمكها توسط كمربند ایمنی به صندلیها متصل می شوند و با سرعتی معادل 56 كیلومتر در ساعت با دیوار برخورد می كند.

 

مرحله دوم- تست استحكام برخورد از گوشه جلو 25%: در این تست خودرو با سرعت 64 كیلومتر در ساعت به مانعی برخورد می كند، در حالی كه تنها 25% از گوشه جلویی خودرو با مانع تماس دارد. به دلیل وجود سیستم تعلیق در قسمت جلوی خودرو، آسیب زیادی به بدنه خودرو وارد نمی شود. در آزمونهای زمانهای گذشته، به دلیل عدم وجود ایربگ در خودروها، سرنشینان آسیب زیادی می دیدند و خودرو نمره خوبی در این تست كسب نمی كرد. به همین علت، سازندگان خودرو، این قسمت از بدنه را تقویت نمودند و ساختار آن را تغببر دادند تا امنیت خودروها بهبود یابد. ضمناً به كار گیری ایربگهای جانبی علاوه بر ایربگهای جلو، باعث افزایش امنیت خودروها گردید.

 

مرحله سوم- تست استحكام برخورد از گوشه جلو 40%: در مرحله سوم از آزمون ایمنی، خودرو با سرعت 64 كیلومتر بر ساعت به مانع برخورد می نماید در حالی كه تنها 40% از گوشه جلویی بدنه را رد بر گرفته است. البته تفاوت این مرحله با مرحله قبلی در این است كه قبل از برخورد خودرو با مانع، قسمت جلوی بدنه آن را با ورق آلومینیوم انعطاف پذیر می پوشانند تا تغییر شكل بدنه و نوع برخورد آن شبیه سازی گردد. در سال 1995 كه این آزمون برای اولین بار روی خودروهای آمریكایی انجام گردید، اكثر خودروها نمره مناسبی كسب نكردند و از آن سال به بعد خودروسازان با اعمال دو ضربه گیر در محفظه موتور خودروها، بدنه آنها را در مقابل برخورد از جلو تقویت نمایند.

 

مرحله چهارم- تست استحكام برخورد جانبی: در آزمون برخورد جانبی، مانعی متحرك و یا خودرویی دیگر ساعت با زاویه 60 درجه و با سرعت 57 كیلومتر به كناره خودرو برخورد می كند. البته در استاندارد Euro NCAP این تست با سرعت 62 كیلومتر در ساعت انجام می شود. از سال 2003 كاربرد ایربگهای جانبی و پرده ای در كابین خودروها به همراه تقویت ساختار جانبی بدنه آنها، باعث شده تا اكثر خودروها در این آزمون نمره خوبی را كسب نمایند.

 

مرحله پنجم- تست استحكام سقف خودرو: در آزمون استحكام سقف، یك جسم با سطح صاف، گوشه سقف خودرو را با نیرویی معادل سه برابر وزن خودرو می فشارد. در این تست سقف خودرو تنها چند سانتیمتر فرود می رود. این تست برای خودروهای سنگین و كامیونها، با نیرویی معادل 15 برابر وزن خودرو انجام می شود كه البته میزان مجاز فرو رفتن سقف خودروهای سنگین كمی بیشتر از خودروهای سواری است، البته به شرطی كه فاصله سر مسافران تا سقف خودروی سنگین كمتر از 23 سانتیمتر باشد. در صورتی كه استحكام سقف خودرو در برابر نیرویی معادل 2.5 برابر وزن خودرو كمتر شود، نمره خودرو ضعیف خواهد بود.

 

مرحله ششم- تست عدم نشت سوخت از باك خودرو: در این آزمون، یك مانع متحرك به وزن تقریبی 1800 كیلوگرم با سرعت 48 كیلومتر در ساعت از قسمت عقب بدنه با خودرویی كه باك آن پر شده است، برخورد می كند. هدف از انجام این تست این است كه در هنگام تصادف، سوخت خودرو از باك به بیرون نشت ننماید، مخصوصاً بنزین كه نشت آن در تصادفات به شدت خطرناك می باشد. در این آزمون حتی یك قطره بنزین نباید پس از برخورد از باك یا قسمتهای دیگر خودرو نشت كند. در خودروهای هیبریدی و الكتریكی، این تست جهت عدم نشت مایع الكترولیت انجام می گردد.   

 

    در رتبه بندی و نمره دهی ایمنی خودروها، چهار معیار مختلف محافظت از بزرگسالان، محافظت از كودكان، ایمنی عابرین پیاده و تجهیزات ایمنی خودرو مورد بررسی قرار می گیرند. خودروها از لحاظ ایمنی در كلاس خود رتبه بندی می شوند، مثلاً نمره ایمنی خودروهای شاسی بلند با خودروهای سدان متفاوت می باشد. در حال حاضر طبق آمار مؤسسه Euro NCAP ایمن ترین خودروی جهان در كلاس شاسی بلند بزرگ، خودروی «ولوو XC90» می باشد و در كلاس شاسی بلند كوچك، خودروی «مرسدس بنز GLC» در صدر این كلاس قرار دارد. همچنین «جگوار XE» و «اینفینیتی Q30» با كسب پنج ستاره ایمنی، به ترتیب ایمن ترین خودروها در كلاسهای سدان بزرگ و سدان متوسط هستند. در كلاس خودروهای هاچ بك كوچك، خودروی «هوندا جاز» از لحاظ ایمنی، لقب بهترین خودرو را از آن خود نموده است و در كلاس خودروهای رودستر اسپرت نیز خودروی «مزدا MX5» با كسب چهار ستاره ایمنی، ایمن ترین خودرو در این كلاس گردید.

منابع:

http://www.iihs.org

https://www.astm.org

www.smtnews.ir

 

 ما را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید.

 

اشكان معصومی

 

 favorite_border 2
اولین دیدگاه را شما بنویسید :)
لطفا کد را در کادر وارد نمایید
پربازدیدترین ها
grade زنبیل‌های ناکام در صف خرید فولکس واگن پاسات جا ماندند
grade جک اس 7 در یک قدمی بازار ایران
grade چگونه خسارت افت قیمت خودرو بدلیل تصادف را مطالبه کنیم؟
grade آغاز دور جدید فروش هاوال H2
grade شرایط فروش خرداد ماه محصولات جک اعلام شد
grade شرایط فروش استثنایی پرشیا خودرو ویژه بی ام دبلیو های 530 و 730
grade جک جی4 بزودی در سبد محصولات کرمان موتور
grade شرایط فروش جدید هاوال H2 اعلام شد
grade خداحافظی با رنو؟
grade چری اکسید و بی وای دی ایسید جز 10 کانسپت برتر نمایشگاه خودروی پکن 2018
grade فروش فوری پژو 207 آی دستی
grade چراغ سبز مجلس به افزایش قیمت خودرو
grade رئیس شورای رقابت: اعلام قیمت‎های جدید خودرو تا 15 خرداد
grade اخذ عوارض جدید 10 درصدی از خودروهای وارداتی بنزینی و هیبریدی در سال 97
grade با ارز 4200 تومانی قیمت خودرو کاهش نمی‌یابد
grade بی ام و M5 کامپتیشن 2019
grade خروج صنعت خودرو از مسیر خصوصی‌سازی
grade برای دومین بار متوالی، رتبه اول رضایتمندی مشتریان از خدمات پس از فروش
grade صنعت قطعه‌سازی باید احیا شود
grade بازدید سبقت آزاد از خط تولید سیتروئن C3 در سایت کاشان
grade مستند بازدید از نمایشگاه خودرو پکن 2018 و خط تولید چری
grade بوگاتی شیرون اسپرت 2019 هیولایی در لباس شاهزاده
grade شرایط و زمان فروش سیتروئن C3 اعلام شد
grade پورشه کاین 2018 هیبرید هم عرضه شد
grade شرایط فروش S7و BYD S6 ویژه ماه مبارک رمضان
grade ملاقات با لوکسژن U5 جسور هوشمند
grade کادیلاک و شورلت: دو آمریکایی پر ادعا در نمایشگاه پکن 2018
grade پورشه با دو پرچمدار خود به پکن آمد: توریسمو و GT3
grade حضور مستقل برندهای اروپایی در نمایشگاه خودروی شهر آفتاب تهران
grade حضور بنتلی در نمایشگاه پکن 2018
grade غرفه هیوندای در نمایشگاه خودروی پکن 2018
grade فیلم تجربه رانندگی با سیتروئن C3 در مسیر کاشان اصفهان
grade زنبیل‌های ناکام در صف خرید فولکس واگن پاسات جا ماندند
grade 10 کار مهم بعد از تصادف
grade پیش‌دستی برای افزایش قیمت دوباره؟
grade قیمت جدید محصولات ایران خودرو اعلام شد
grade تویوتا کمری XSE 2018 تجربه رانندگی و بررسی مشخصات فنی
grade کامیون برقی تسلا 1000 کیلومتر را طی می‌کند!
grade جک اس 7 در یک قدمی بازار ایران
grade فیلم بررسی تندر 90 پلاس اتوماتیک
grade بازدید سبقت آزاد از خط تولید سیتروئن C3 در سایت کاشان
grade مستند بازدید از نمایشگاه خودرو پکن 2018 و خط تولید چری
grade بوگاتی شیرون اسپرت 2019 هیولایی در لباس شاهزاده
grade تبلیغات در سبقت آزاد
grade فیلم بررسی جک اس 3 (جک s3)
grade شرایط و زمان فروش سیتروئن C3 اعلام شد
grade پورشه کاین 2018 هیبرید هم عرضه شد
grade شرایط فروش S7و BYD S6 ویژه ماه مبارک رمضان
grade ملاقات با لوکسژن U5 جسور هوشمند
grade فیلم بررسی چری آریزو 5 برای اولین بار در ایران
grade چری آریزو 6 در افتتاحیه نمایشگاه پکن 2018 رونمایی شد
grade فولکس واگن در ایران می تواند پاشنه آشیل رقیب را هدف بگیرد؟
grade تست رانندگی BYD S6
grade کامل‌ترین بررسی کوپا T210 محصول ریگان خودرو برای اولین بار در ایران
grade تصاویر لو رفته از تیگو 8 پیش از رونمایی، محصول احتمالی مدیران خودرو
grade هاوال H2 بخریم یا نه؟ استقبال مردم از هاوال h2 در روز تعطیل
grade بازدید از خط تولید شرکت چری در چین
grade کادیلاک و شورلت: دو آمریکایی پر ادعا در نمایشگاه پکن 2018
grade پورشه با دو پرچمدار خود به پکن آمد: توریسمو و GT3