تجربه رانندگی با رنو کولئوس و قابليت‌های آفرود

مهندس اشکان معصومی۱۳۹۷/۱۱/۱۱ ۱۶:۲۸:۴۹ 0

رنو کولئوس که از لحاظ ظاهری شباهت زیادی با خودروی سدان رنو تالیسمان دارد و در کشورهای دیگر با عنوان رنو سامسونگ QM6 نیز شناخته می‌شود. 

نسل قبلي رنو کولئوس طي سالها حضور خود در ایران بازار فروش مناسبي نداشت و احتمالا عدم اقبال اين خودرو در بازار کشور، به دليل ظاهر نه چندان رقابتی آن با رقيبان کره ای اش بوده است. اما رنو فرانسه قصد داشت با وارد کردن نسل جديد رنو کولئوس مدل 2016 انتقام اين چند سال خود را از کره‌ای‌ها بگيرد. اين خودرو به صورت همزمان در دو کارخانه رنو- سامسونگ در شهر بوسان کره جنوبی و دانگ فنگ در شهر ووهان چین ساخته می‌شود. به همين علت چند دستگاه از اين خودروها را به اتفاق خبرنگاران و البته رانندگانی از نشريات خودرويی مختلف، طی دو روز در پيست آفرود سرام و در حومه شهر پاريس مورد بررسی قرار دادیم که گزارش آن را در زير میخوانيد.

تجربه رانندگی رنو کولئوس

طراحی خارجی:

رنو کولئوس که از لحاظ ظاهری شباهت زیادی با خودروی سدان رنو تالیسمان دارد، با طول 4670 میلیمتر، عرض 1840 میلیمتر و ارتفاع 1678 میلیمتر در کلاس D خودروهای شاسی بلند تولید می شود. فاصله 2710 میلیمتری بین محورهای عقب  جلو اتاقی جادار را برای سرنشینان فراهم می‌نماید. نمای نسل جدید رنو کولئوس همانند مدل تلیسمان امضای جدید رنو یعنی چراغهای کشیده و تغییر یافته عقب و جلو را دارد که نسل دوم کولئوس است و در کشورهای دیگر با عنوان رنو سامسونگ QM6 نیز شناخته می‌شود. این خودرو روی پلتفرم مشترک CMF-C/D شرکت رنو- نیسان طراحی شده است، همان پلتفرمی که نیسان X-Trail، نیسان قشقایی، رنو Espace، رنو Kadjar و رنو Talisman روی آن ساخته شده‌اند. مهندسان و طراحان کمپانی رنو این خودرو را به گونه‌ای طراحی نموده‌اند که در تستهای تصادف مؤسسه ایمنی جاده‌های اروپا (EuroNcap) پنج ستاره ایمنی دریافت کرده است. در موتورعضلانی خودرو با طراحی سه بعدی، ظاهری پویا و اسپرت به آن بخشیده است. جلوپنجره بزرگ و پهن کولئوس با میله‌های افقی کرومی و لوگوی خاص برند. رنو به شکل الماس عمودی به چراغهای جلو متصل شده است. چراغهای بزرگ این خودرو با لامپهای LED از تکنولوژی کاملا جدید "Pure Vision" برخوردار هستند که 20% قوی‌تر از لامپهای هالوژن است. در زیر چراغها، همانند مدل سدان تالیسمان چراغهای روشنایی روز (DRL) به شکل C قرار گرفته‌اند که در تمام مدت روش بودن موتور روشن هستند. در زیر سپر چراغهای مه شکن به شکل بومرنگ  ظاهری اسپرت به نمای جلوی خودرو بخشیده‌اند.

تجربه رانندگی رنو کولئوس

نمای جانبی خودرو دارای یک طراحی دینامیک است که به واسطه برخورداری از زه کرومی دور شیشه های جانبی و شیشه سوم ذوزنقه ای شکل عقب، ظاهری لوکس دارد. همچنین وجود تراورسهای آلومینیومی باربند بر روی سقف و اسپویلر عقب سقف به همراه دریچه خروج هوا در روی گلگیر جلوی خودرو و زه کرومی که از بالای چراغ تا دریچه هوا امتداد یافته، خاصیت اسپرت و آفرود آن را بیشتر نمایش می‌دهد. فاصله کف خودرو از زمین 21 سانتیمتر است و رینگهای آلیاژی 19 اینچی پنج پره دوبل با لاستیکهای فاق کوتاه و پهن Nexen پوشانده شده و ظاهری زیبا و اسپرت برای نمای جانبی خودرو فراهم نموده‌اند. شیشه عقب خودرو با شیب ملایم به درب پنجم متصل گردیده است و در قسمت بالای شیشه و انتهای سقف خودرو، اسپویلر بزرگی مجهز به چراغ ترمز سوم تعبیه شده که تا زیر ستون عقب نیز امتداد یافته است. چراغهای سه بعدی بزرگ و طویل عقب با نوار سفیدی در وسط چراغ، از نوع LED هستند و به سیستم Edge Light مجهز هستند که نمایی سه بعدی در هنگام شب ایجاد می‌کند. چراغهای عقب کولئوس نیز همانند مدل تالیسمان دارای زائده‌ای باریک در کناره‌ها هستند که به سمت لوگوی رنو در وسط در محفظه بار امتداد یافته‌اند تا عرض خودرو را بیشتر نمایش دهند. در قسمت بالای سپر، چراغهای مه شکن واقع شده‌اند و اگزوزهای ذوزنقه‌ای شکل در زیر سپر عقب تسط یک نوار کرومی به هم متصل شده‌اند. این خودرو همانند رنو تالیسمان با ده رنگ سفید متالیک، مشکی متالیک، بژ متالیک، آبی متالیک، قهوه‌ای متالیک، خاکستری روشن، خاکستری تیره، قرمز متالیک، مشکی سالید و سفید سالید به بازار عرضه می شود. این خودرو به دلیل برخورداری از بدنه و شاسی محکم و سیستمهای ایمنی کمکی، موفق به پنج ستاره ایمنی EuroNCAP شده است.

تجربه رانندگی رنو کولئوس

طراحی کابین:
کابین نسل جدید خودروی رنو کولئوس در قسمت داشبورد، کاملا شبیه به رنو تالیسمان طراحی شده است و دارای طراحی لوکس با مواد و قطعات باکیفیت مناسب است. صندلیها و تریم داشبورد و قطعات رودری دربهای جانبی از موادی نرم و مرغوب ساخته شده اند و داشبورد با تمرکز بر راحتی راننده و تکیه بر ارگونومی و کاربرد مواد مرغوب طراحی گردیده است. در تمام کابین خودرو، نورپردازی اتاق توسط تکنولوژی LED صورت گرفته است که به دلخواه در پنج رنگ آبی، سبز، قرمز، زرد و بنفش، قابل تنظیم است. داشبورد بلند و پهن خودرو، حس امنیت و حفاظت را به راننده و سرنشین جلو القاء می نماید و دستگیره های اریبی که کنسول وسط و داشبورد را به هم متصل نموده اند، علاوه بر نمایش خواص اسپرت خودرو، ویژگی آفرود آن را نشان می دهند. کنسول پهن وسط کابین، فاصله‌ای ایمن را بین راننده و سرنشین جلو ایجاد نموده است و یک فضای 5 لیتری را برای قراردادن وسایل در اختیار قرار داده است. ظرفیت محفظه داشبورد 11 لیتر است و یک محفظه خنک کننده (Cool Box) نیز برای قرار دادن شیشه نیم لیتری یا یک قوطی نوشابه در نظر گرفته شده است. صندلیهای نسل جدید کولئوس همانند تالیسمان با اقتباس از صندلیهای هواپیماهای کلاس تجاری طراحی شده‌اند و با روکش چرم نسبتا مرغوب، تقریبا راحت است. نشیمن صندلی راننده در ارتفاع مناسبی قرار دارد و نسبت به صندلی خودروهای سدان معمولی، 15 سانتیمتر بالاتر است و به همین جهت میدان دید مناسبی را برای راننده فراهم می کند و حس تسلط خوبی بر روی فرمان و دکمه های کنترلی داشبورد به راننده می دهد.

تجربه رانندگی رنو کولئوس

صندلی راننده در شش جهت قابلیت تنظیم برقی دارد و به سیستم گرمکن در قسمتهای نشیمن و پشتی و سیستم تهویه خنک کننده مجهز شده است. پلاستیک پشت صندلیهای جلو با استفاده از تکنولوژی Cover Carving از موادی مستحکم و انعطاف پذیر تعبیه شده است. صندلیهای ردیف عقب فضای مناسب برای نشستن سه نفر را تأمین نموده‌اند و پشتی آنها با تکنولوژی Easy Break قابلیت تا شدن به نسبت 60/40 برای حمل اسکی و اشیاء طویل را دارند. فضای بار عقب معادل 624 لیتر است که بعد از تا شدن، فضای 1690 لیتری را فراهم می‌کند. درب محفظه بار عقب، قابلیت باز شدن به صورت برقی را دارد که در مواقع لزوم و پر بودن دست راننده، با حرکت دادن پا در زیر سپر و بدون دخالت دست نیز باز می‌گردد. صفحه کیلومتر شمار و دور موتور با طرح جدید و قابلیت تغییر رنگ پس زمینه، در یک صفحه 7 اینچی TFT رنگی، قابلیت نمایش وضعیت دنده، دور موتور، سرعت خودرو مصرف سوخت به صورت دیجیتال را دارد. غربیلک فرمان با دکمه‌های کنترل سیستمهای صوتی و الکترونیکی خودرو، دارای طراحی اسپرت و قطعات کرومی ضدخش است. قطعات کرومی در اهرم تعویض دنده و دریچه های سیستم تهویه مطبوع نیز به کار رفته‌اند. سانروف شیشه‌ای سقف با سطح 0.8 متر مربع و تنظیم برقی در دو جهت، تا ردیف عقب خودرو نیز امتداد یافته است. قابلیت گرم کردن شیشه‌ها و آینه‌ها و همچنین روشن کردن موتور از راه دور قبل از سوار شدن به خودرو، برای مناطق سردسیر در نظر گرفته شده‌اند. 
این خودرو دارای تریمهای مختلفی مانند Zen، Intense و Lifeاست که بسته به نوع تریم، دارای امکانات و تجهیزات مختلفی است. در تریم مدل فول Intense صندلیها و فرمان دارای روکش چرمی Nappa بوده و قسمت بالای داشبورد دارای چرم دوردوزی شده است. روی داشبورد این خودرو سیستم چندرسانه ای R-link2 برند «رنو- نیسان» با صفحه نمایش 7.0 اینچی یا 8.7 اینچی عمودی تعبیه شده است که به سیستم ناوبری GPS و نمایش سه بعدی ساختمانها، فرمان صوتی بلوتوث، هندزفری موبایل، دریافت صوتی ایمیلها و پیامکها، سیستم صوتی BOSE با 12 بلندگو و ساب ووفر مجهز شده است. این خودرو به امکانات رفاهی مناسبی مانند فرمان برقی (EPS)، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دو ناحیه ای، استارت دکمه ای و ورود بدون کلید (Keyless)، سانروف بزرگ شیشه ای با تنظیم برقی در دو جهت، صندلیهای برقی با حافظه، گرمکن، تهویه و ماساژور، آینه عقب الکتروکرومیک، آینه های جانبی تاشوی برقی با گرمکن و سنسور ضد نور، برف پاک کن اتوماتیک با سنسور باران، سنسور نور و شیشه شوی چراغ جلو، سیستم نمایش اطلاعات روی شیشه جلو (HUD) مجهز شده است. همچنین تجهیزات ایمنی شش ایربگ، کمربندهای سه نقطه ای پیش کشنده و سیستمهای پیشرفته کمک راننده (ADAS) در این خودرو به صورت استاندارد تعبیه شده اند که از میان آنها می توان به سیستم کروز کنترل فعال (ACC)، سیستم کنترل الکترونیکی پایداری خودرو (ESC)، سیستم کنترل کشش (TCS)، سیستم کمکی پارک آسان (EPA)، سیستم ترمز اضطراری فعال (AEBS)، سیستم کنترل خودرو در سراشیبی (HDC)، سیستم هشدار خروج از جاده (LDW)، سیستم هشدار فاصله ایمن (SDW)، سیستم تشخیص علائم ترافیکی (TSD)، سیستم هشدار سرعت بالا (ESW)، سنسور تشخیص خستگی راننده (TD)، سیستم هشدار نقطه کور (BSA)، سیستم خاموش شدن خودکار موتور در ترافیک (Start/Stop)، دوربین دید عقب (RVC)، روشن شدن خودکار چراغها با سیستم هوشمند نوربالا اشاره کرد.

مشخصات فنی:
خودروی رنو کولئوس 2016 در کلیه مدلها از پیشرانه چهار سیلندر 2.5 لیتری مشترک با نیسان X-Trail  با حجم دقیق 2488 سی سی بهره می برد. این پیشرانه توانایی تولید ۱۶۸ اسب بخار قدرت در 6000 دور در دقیقه و ۲۲۶ نیوتن‌متر گشتاور در 4400 دور دقیقه را دارد. گشتاور موتور توسط یک گیربکس CVT جدید با عنوان X-Tronic به محور جلو چرخها منتقل می شود که قابلیت انتقال به چهار چرخ را نیز به صورت انتخابی دارد. سیستم چهارچرخ هوشمند All mode 4x4-i ویژه محصولات برند رنو- نیسان در خودروی کولئوس نیز تعبیه شده است که توسط سوئیچی در سمت چپ غربیلک فرمان در کنار زانوی چپ راننده، در حالتهای 2WD، 4WD و خودکار قابل تنظیم است. گیربکس X-Tronic نوعی گیربکس CVT است که دارای قابلیتهای جدیدی است و در حالت رانندگی معمولی و اقتصادی مانند یک گیربکس CVT به صورت پیوسته دنده ها را تعویض می کند، ولی در زمان رانندگی اسپرت، کامپیوتر خودرو گیربکس X-Tronic را به یک گیربکس اتوماتیک معمولی تبدیل می کند. این گیربکس جدید، کولئوس را به خودرویی کم مصرف و اقتصادی تبدیل نموده است و از طرف دیگر، تنبلی گیربکس CVT در آن احساس نمی شود. این خودرو با شتاب صفر تا صد 9.8 ثانیه، توانایی رسیدن به حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت را دارد. مصرف سوخت ترکیبی مدل تک دیفرانسیل کولئوس 8.1 لیتر در صد کیلومتر اعلام شده و میزان انتشار گاز دی اکسید کربن نیز به میزان ۱۸۸ گرم در کیلومتر است و به این ترتیب، استاندارد آلایندگی یورو5 را پاس می کند. مصرف سوخت کولئوس در حالت دو دیفرانسیل معادل 8.3 لیتر در صد کیلومتر و انتشار گاز دی اکسید کربن نیز در این حالت، معادل ۱۹۲ گرم در کیلومتر است. این در حالی است که میزان مصرف سوخت، در سیکل شهری به 10.7 لیتر و در سیکل جاده ای به 6.9 لیتر در هر صد کیلومتر می رسد.

روز اول- تست قابلیتهای آفرود:
در روز اول تست، خودروی رنو کولئوس را در پیست سرام در نزدیکی پاریس مورد تست رانندگی آفرود قرار دادیم که یک پیست تخصصی برای تست محرمانه خودروها محسوب می‌شود. تصاویری که برخی اوقات از خودروهای نسل آینده با بدنه‌ای پوشیده شده از استیکرهای مشکی و سفید پخش می‌شود، در هنگام تست رانندگی خودرو در این پیست است. با مروری بر تشریح نوع تست رانندگی، سوار بر خودروها شدیم. صندلی خودرو حمایت خوبی از بدن داشت و ارتفاع رانندگی و میدان دید مناسبی را برای من با قد متوسط فراهم می‌کرد اما برای افراد قد بلند فضای پای کافی وجود ندارد. زمانی که موتور را توسط دکمه استارت روشن کردم، صفحه نمایشگر نیز روشن شد و برایم جالب بود که شرکت رنو بر روی صفحه نمایشگر سیستم R-Link2 به صورت پیش فرض منوی فارسی قرار داده بود و حتی جهت راحتی ما، زبان سیستم ناوبری دیجیتال خودرو هم از قبل فارسی انتخاب شده بود. بعد از مدتی رانندگی در حومه شهر پاریس، به محدوده جاده‌های جنگلی وارد شدیم که دارای مسیرهای آفرود مورد نیاز برنامه بود، چرا که طبق برنامه باید عملکرد سیستمهای ایمنی مکانیکی و الکترونیکی خودروها را در جاده‌های ناهموار تست می‌کردیم. بعد از وارد شدن به جاده‌های خاکی، وضعیت انتقال قدرت دیفرانسیل را به حالت 4WD تغییر دادم تا توزیع گشتاور بین محورهای جلو و عقب به نسبت ۵۰-۵۰ صورت گیرد. عملکرد سیستم تعلیق خودرو در هنگام عبور از دست اندازها و چاله‌های مسیرهای خاکی، نرم بود و به علت برخورداری از سیستم چهارچرخ هوشمند All Mode و کمک فنرهای الکترونیکی، این خودرو در هنگام پیچیدن در سر پیچها، عملکردی فوق العاده از خود نشان داد. تکنولوژی جدید Multi-Sense وظیفه کنترل پیوسته سیستم تعلیق، کمک فنرهای الکترونیکی، سیستم فرمانپذیری، گیربکس و حتی نورپردازی داخل کابین خودرو را به عهده دارد و علاوه بر حفظ تعادل خودرو، باعث کاهش تکانهای اضافی در کابین می گردد. کولئوس با زاویه ورود 19 درجه و زاویه خروج 26 درجه، ویژگی SUV خوبی را از خود نشان می دهد. هیچگونه صدای غیرعادی مانند لرزش بدنه یا کشیده شدن قطعات بر روی هم، در اتاق خودرو شنیده نشد. عملکرد سیستم ترمز کولئوس در مسیرهای شنی کمی با مشکل مواجه شد و با فشردن پدال ترمز، چند ترمز شدید کردم و عکس العمل منطقی و معقول از ترمز دیده شد. شروع به حرکت خودروی کولئوس را در شیب تند امتحان کردم و با فشار نرم و یکنواخت روی پدال، به آرامی روی شیب تند به سمت بالا رفتم و عملکرد مناسب گیربکس X-Tronic را در این شرایط واقعا مناسب دیدم. گیربکسهای CVT از نظر کاهش مصرف سوخت، عملکردی بهینه دارند، .ولی اکثر مردم به دلیل کاهلی و تنبلی آن در زمان شروع حرکت و همچنین عدم القاء حس تعویض دنده ها، این سیستم گیربکس را کسل کننده می دانند. به همین جهت گیربکس CVT خودروی کولئوس نیز برای افرادی مناسب است که آرام رانندگی می‌کنند.

تجربه رانندگی رنو کولئوس

البته گیربکس X-Tronic نسل جدید کولئوس مانند گیربکس اتوماتیک خودروهای شاسی بلند به دلیل فشار در مسیرهای سربالایی داغ نمی کند. عملکرد مناسب گیربکس X-Tronic در این خودرو، رانندگی خوبی را فراهم نمود. وارد یک شیب عرضی با زاویه ای در حدود 40 درجه شدیم و خودرو را در نقطه‌ای ثابت حرکت دادیم که در این تست نیز فرمان برقی (EPS) و سیستم انتقال قدرت چهارچرخ آن، عملکرد جالب و کاملا منطقی داشتند تا از عدم تقارن سیستم انتقال قدرت جلوگیری به عمل آورند. در زمان طی کردن شیب عرضی، سیستم تعلیق نیز با تنظیم الکترونیکی کمک فنرها، تعادل خوبی در شیب تند عرضی، برای خودرو برقرار کرد. بعد از خروج از مسیر آفرود و هموار شدن مسیر، گاز بیشتری به خودرو دادم و شتاب مناسبی از آن مشاهده کردم. همچنین بعد از قرار دادن وضعیت دیفرانسیل در حالت Auto در هنگام گاز دادن به خودرو و شتابگیری، گیربکس X-Tronic خودرو همانند یک گیربکس اتوماتیک معمولی عمل کرد و هفت دنده جلو را به نرمی تعویض نمود و حتی گاهی تعویض دنده معکوس را برای راننده فراهم می‌کرد. این ویژگی باعث شد تا گیربکس CVT رنو کولئوس در هنگام عبور از پیچهای مسیر، عملکرد تنبل، کسل کننده و یکنواختی نداشته باشد و همانند یک خودروی اتوماتیک معمولی، شتاب و تعویض دنده مناسبی را در اختیار راننده قرار دهد. سیستم کنترل خودرو در شیب (HDC) یا Auto Hold تا 2 ثانیه بعد از برداشتن پا از روی پدال ترمز، قبل از حرکت در مسیر شیبدار عمل می‌کند.
 
روز دوم - تست رانندگی جاده ای:
در روز بعد در یک صبح تابستانی، قسمت دوم تست رانندگی رنو کولئوس که تست جاده‌ای بود، را انجام دادیم. قرار بود در یک مسیر هموار با پیچهای نسبتا ملایم رانندگی کنیم و با عملکرد سیستمهای ایمنی خودرو بیشتر آشنا شویم. به دلیل قرار داشتن کلید خودرو در جیبم، با نزدیک شدن من به درب جلوی خودرو، چراغهای داخل کابین و چراغهای روشنایی روز (DRL) روشن شدند و آینه‌های جانبی نیز به صورت اتوماتیک در جای خود قرار گرفتند. استارت دکمه‌ای خودرو را برای روشن کردن موتور، فشار دادم و موتور با صدای کمی شروع به کار کرد. برایم جالب بود که برای نواحی سردسیر، بر روی سوئیچ خودرو، امکان استارت زدن موتور از داخل خانه فراهم شده بود تا موتور خودرو تا زمان سوار شدن گرم شود. توسط دکمه‌های تنظیم برقی صندلی راننده، وضعیت پشتی و نشیمن صندلی را برای بدن خودم تنظیم کردم. داشبورد خودروی کراس اوور کولئوس شباهت زیادی با تالیسمان دارد و قطعات و مواد به کار رفته در تریم از کیفیت خوبی برخور دارند. به همراه گروهی دیگر از خبرنگاران و رانندگان حرکت کردیم.
    سیستم کامپیوتر سفری خودرو، در داخل شهر پاریس و در ترافیک نیمه سنگین این شهر، میزان مصرف سوخت کولئوس 2.5 لیتری را کمتر از ۸ لیتر در صد کیلومتر نشان می‌داد که برای خودرویی در کلاس شاسی بلندهای شهری عددی مناسب بود. نفوذ صداهای محیط خارج به داخل کابین، ناچیز بود، چرا که در طراحی و ساخت خودروی کولئوس درهای جانبی خودرو به صورت دوگانه عایق بندی شده‌اند تا مانع از نفوذ آب یا صدا شوند. سنسور پارک جلو و عقب خودرو با پیش بینی موقعیت موانع و خودروهای اطراف، روی صفحه نمایشگر، شکل خودرو را نشان می داد و به صورت تصویری به راننده هشدار می‌داد. همچنین سیستم راداری هشدار نقطه کور (BSW) در این خودرو، برای رانندگی در ترافیک شهر کاملا مناسب بود و عملکرد خوبی نیز داشت که در هنگام نزدیک شدن خودروهای دیگر از سمت عقب یا کناره های خودرو، هشدار صوتی می داد. کلیه سیستمهای الکترونیکی خودرو همانند سیستم تهویه مطبوع، سیستم گرمکن و ماساژور صندلی، سیستم صوتی و تصویری و سیستمهای ایمنی خودرو توسط نمایشگر تبلت روی داشبورد تنظیم و کنترل می شود. به محض خروج از شهر پاریس، به مسیرهای جنگلی حومه این شهر رسیدیم که دارای سطح جاده هموار با حداکثر سرعت مجاز ۹۰ کیلومتر در ساعت بود. در این جاده، پیچ های نسبتا تندی وجود داشت، ولی سیستم کنترل پایداری خودرو (ESC) باعث شده بود تا علیرغم شنیده شدن صدای جیغ لاستیکها در پیچها، کنترل قسمت عقب این خودروی 1700 کیلوگرمی کاملا در اختیارم باشد و پایداری و تعادل خودرو بدون تکانهای شدید در عقب بدنه، حفظ شود. همچنین در سر پیچهای تند، فرمان خودرو به هیچ وجه لرزش یا تکانی به دستانم منتقل نمی کرد. فرمان برقی خودرو در سر پیچهای تند  و همچنین در هنگام رانندگی به صورت زیگزاگ، واکنش سریع و دقیقی از خود نشان می داد. به هر صورت، شرایط رانندگی برای تست قابلیتهای فنی و آزمایش فرمان پذیری و هندلینگ کولئوس نسل جدید فراهم بود. در ادامه مسیر با سرعت متوسط 100 کیلومتر در ساعت حرکت کردم و طبق اطلاعات کامپیوتر سفری، مصرف سوخت خودرو به کمتر از ۷ لیتر در صد کیلومتر رسید. سیستم خاموش شدن خودرو در ترافیک و پشت چراغ قرمز (Start/Stop) به میزان زیادی باعث کاهش مصرف سوخت در سیکل شهری می شود. در هنگام توقف خودرو در پشت چراغ های راهنمایی و همچنین در ترافیک شدید، موتور خودرو به صورت خودکار خاموش می شود و بعد از سبز شدن چراغ و فشردن پدال گاز، موتور خودرو مجددا روشن می گردد. یکی از ایرادات کولئوس این است که دکمه محدود کننده سرعت سیستم کروزکنترل، کمی پایین تر از ترمز پارک برقی نصب بود و دکمه تنظیم آن روی غربیلک فرمان قرار داشت؛ شاید اگر این دکمه ها در نزدیکی هم تعبیه شده بودند، کمی بهتر بود. سیستم روشن شدن خودکار چراغهای LED جلو، دید مناسبی را در تونلها فراهم می کرد. در زمان پیچیدن در پیچها و دور زدن در شب، نور کافی جهت روشن کردن منحنی پیچ فراهم بود، چون شرکت رنو در کولئوس به جای سیستم چرخش چراغها در سر پیچها، سیستم دیگری را ارائه کرده که چراغ مه شکن خودرو، نور را با زاویه 90 درجه منتشر می کند و در هنگام پیچیدن، به صورت خودکار و با تشخیص جهت چرخش خودرو، چراغ مه شکن آن سمت را روشن می کند. در مسیرهای مستقیم، شتابگیری خودرو و عملکرد گیربکس X-Tronic در تعویض دنده‌ها عالی بود و حتی توانستم خودرو را تا سرعت 190 کیلومتر در ساعت نیز برسانم. جالب این بود که حتی در دورهای موتور بالا، صدای زیاد یا آزار دهنده‌ای از محفظه موتور به داخل کابین خودرو منتقل نمی‌شد. سیستم صوتی حرفه‌ای Bose عملکرد بسیار خوبی را در کابین خودرو به نمایش گذاشت و به دلیل برخورداری از هشت بلندگو، کیفیت صدای مناسبی را فراهم کرد. در سرعت حدود 60 کیلومتر در ساعت برای رساندن خودرو به حالت سکون، پای خود را روی پدال ترمز فشار دادم که توقف خودرو در زمان کوتاه، عملکرد مناسب سیستم ترمز ABS خودرو را نشان داد. این خودرو مجموعا خودرویی مناسب در کلاس خود است که رقیبی نه چندان جدی برای تویوتا RAV4، هوندا CR-V و البته هیوندای سانتافه خواهد بود.

جدول مشخصات:

نوع موتور و تعداد سيلندر

چهارسيلندر خطي 1.6 ليتري با دو توربوشارژر

حجم موتور(سي­سي)

2500

حداکثر قدرت(اسب بخار/دور در دقيقه)

6000/168

حداکثر گشتاور(نيوتن متر/دور در دقيقه)

4400/ 226

وزن خالص(کيلوگرم)

1700

حداکثر سرعت(کيلومتر در ساعت)

185

شتاب صقر تا صد(ثانيه)

9.8

نوع جعبه دنده

X-Tronic (CVT جديد)

وضعيت انتقال قدرت

ديفرانسيل جلو- چهارچرخ

طول x عرض x ارتفاع(ميليمتر)

4670 x 1840 x 1678

فاصله بين محورها (ميليمتر)

2710

مصرف تركيبي سوخت (تك/دو ديفرانسيل) (ليتر)

8.3/8.1

قسمت نسخه ZEN مورد تست در فرانسه (دلار)

36,490

 favorite_border 2
loyalty 
تصاویر مطلب
اولین دیدگاه را شما بنویسید :)
لطفا کد را در کادر وارد نمایید
عناوین مرتبط با این مطلب
پربازدیدترین ها
grade بررسی ساینا SE فول آپشن سایپا
grade زمان تعویض کاتالیست و اگزوز خودرو
grade سوزوکی ویتارا توربو 2018
grade بررسی سایپا کوییک به همراه مشخصات فنی
grade کسانی که با قیمت‌های بالا خودرو خریده‌اند منتظر زیان باشند
grade افزودن امکانات جدید بر روی دستگاه‌های خودپرداز بانک پاسارگاد
grade خودروی دنا پلاس از این پس بدون سانروف و رینگ آلومینیومی
grade واردات خودروهای هیبریدی از پرداخت حقوق ورودی معاف می‌شود
grade 9 شاسی بلند لوکس و ایمن 2019
grade قیمت خودرو دیگر گران نخواهد شد
grade روغن موتور گران شد
grade قیمت‌ها دوباره از بازار مجازی خودرو حذف شد، اما هست!
grade رنج روور مخصوص فضانوردان ساخته شد
grade مخالفت مجلس با مسکوت ماندن طرح ساماندهی بازار خودرو
grade افزایش روند ترخیص خودروها از گمرک / آزادسازی تمام برندها تا 2 ماه آینده
grade خواب خوش سازمان حمایت در ناخوشی خودرو
grade گردهمایی بی ام و سواران در برج میلاد
grade ترخیص 350 خودرو دپو شده از گمرک
grade تعهدات معوق ایران خودرو تا زمستان امسال به روز می‌شود
grade برخورد با دانه‌درشت‌های مافیای خودرو، پراید را ارزان‌تر می‌کند
grade پاک کردن صورت مسئله از رو دیوار! حمله به سایتهای آگهی فروش خودرو
grade رونالدو مالک گران ترین خودرو تاریخ، بوگاتی La Voiture Noire نه و نیم میلیون پوندی!
grade آیا لادا از حضور در ایران پا پس کشیده است؟
grade بهترین خودروهایی که ارزان‌ تر از 30.000 دلار هستند
grade نقد و بررسی نسل جدید مزدا 3
grade تسلا مدل اس هم مانند پژو 405 خود به خود در آتش می‌سوزد
grade کادیلاک CT5 مدل 2020، سدان جدید کادیلاک معرفی شد
grade دلایل روشن نشدن خودرو و بد استارت خوردن
grade جک اس 3 مدل 2019، تحولی در زبان طراحی جک
grade تست رانندگی میتسوبیشی اوتلندر 2016
grade همه چیز درباره رمز یکبار مصرف
grade سوپراسپرت الكتريكی Miss R تایوانی یقه تسلا را گرفت
grade نیم قرن با گودزیلا، نیسان جی‌ تی‌ آر 50 ساله شد
grade بررسی ساینا SE فول آپشن سایپا
grade زمان تعویض کاتالیست و اگزوز خودرو
grade سوزوکی ویتارا توربو 2018
grade بررسی سایپا کوییک به همراه مشخصات فنی
grade خبر خوش، بازگشت عادل فردوسی پور با برنامه نود
grade به این 3 دلیل منتظر ارزانی خودرو نباشید
grade قابل توجه خودروهایی که کارت سوخت ندارند
grade نحوه پرداخت عوارض آزادراه ها به صورت الکترونیکی اعلام شد
grade معرفی پیکاپ ریچ و وانت پادرا زامیاد
grade آشنایی با لادا ایکس‌ ری، جانشین احتمالی رنو ساندرو
grade فیلم دیدار با هنتنگ و فوتون عظیم خودرو در خط تولید بروجرد
grade تشخیص نوع و برند خودرو فقط با لمس کردن
grade فیلم معرفی سایپا رهام خودرو جدید سایپا
grade برلیانس H230 پارس خودرو به 4 ستاره کیفیت دست یافت
grade مشخصات فنی Ec5 موتور جدید ایران خودرو و پژو 301 مونتاژ داخل + فیلم
grade نسل جدید تویوتا سوپرا 2020 پس از 17 سال رونمایی شد
grade کادیلاک XT6 2020، شاسی بلند لوکس آمریکایی
grade همتا؛ طرح خوب رجیستری، اجرای افتضاح
grade معرفی و مشخصات فنی ساینا برقی
grade بهترین جلوپنجره‌های صنعت خودرو
grade فورد موستانگ شلبی GT500 2020، جدیدترین نسل محبوب‌ترین عضلانی تاریخ
grade اولین خودروی هنتنگ X7 روی خط مونتاژ رفت
grade کانسپت لکسوس LC کانورتیبل 2019، کانسپتی معمولی و ساده
grade مرسدس بنز CLA 2020، اسپرت جذاب اشتوتگارتی
grade مشتریان معترض بی وای دی اس 7 در نمایشگاه خودرو تهران در غیاب کارمانیا
grade از کجا بفهمیم تسمه تایم پاره شده است؟
grade نگاهی به بوگاتی La Voiture Noire، گران‌ترین محصول جدید تاریخ صنعت خودرو