تجربه رانندگی با اپل آسترا؛ پیرمردی با دل جوان

طاها رجبی۱۳۹۷/۰۶/۰۴ ۱۲:۳۲:۲۳ 5

در شرایط نابسامان اقتصاد کنونی کشور که ترکش‌هایش به بازار خودرو نیز اصابت کرده و برای خرید خودروهای وطنی که سالیان مدیدی از طراحی و تولید آن‌ها می‌گذرد باید هزینه‌های غیرمنطقی را پرداخت کرد، بسیاری را راغب کرده تا به سراغ گزینه‌های دست دوم و حتی خودروهایی قدیمی‌تر بروند.

در شرایط نابسامان اقتصاد کنونی کشور که ترکش‌هایش به بازار خودرو نیز اصابت کرده و برای خرید خودروهای وطنی که سالیان مدیدی از طراحی و تولید آن‌ها می‌گذرد باید هزینه‌های غیرمنطقی را پرداخت کرد، بسیاری را راغب کرده تا به سراغ گزینه‌های دست دوم و حتی خودروهایی قدیمی‌تر بروند. البته بسیاری از ماشین بازها و دوست‌داران خودرو با وجود داشتن بودجه خرید خودروی صفر کیلومتر تولید داخل، به هیچ عنوان به سراغ آن‌ها نمی‌روند و یک خودروی با اصالت و کلاسیک را حتی با وجود داشتن هزینه‌های بیشتر انتخاب می‌کنند تا حداقل وجدان آسوده‌ای داشته باشند و از همسفر شدن با خودروی خود لذت ببرند.
کمپانی اپل پس از موفقیتی که از تولید و فروش مدل کورسا بدست آورد تصمیم به تولید سدانی کوچک و مناسب خانواده به عنوان جایگزین اپل کادت گرفت تا بتواند شانس خود را در کلاسی بالاتر از کورسا محک بزند. سرانجام در سال 1991 کمپانی اپل تولید خودروی جدید خود به نام آسترا را آغاز کرد. این خودرو در زمان تولیدش در کشورهایی چون آمریکای لاتین، انگلستان، نیوزیلند، استرالیا، کانادا و آمریکا به تولید می‌رسید که برای بدست آوردن بازاری بهتر با نام‌های شورولت آسترا در آمریکای لاتین، واکسهال آسترا در انگلستان، هولدن آسترا در نیوزیلند و استرالیا و در نهایت ساترن آسترا در بازار کانادا و آمریکا عرضه می‌شد. البته عرضه این خودرو به این چند کشور محدود نمی‌شد و خطوط تولید این نسل با مدل‌های دو در کانورتیبل، سه‌ در هاچ‌ بک، چهار در سدان، پنج‌ در استیشن و پنج‌ در هاچ‌ بک بسته سفارش و شرایط در آلمان، بلژیک، مجارستان، ایتالیا، هندوستان، تایوان و... نیز وجود داشت.
اپل آسترا در سال‌های 93 تا 95 میلادی وارد کشورمان شد و به دلیل امکانات خوب و قیمت متوسط توانست موقعیت خوبی را در بازار بدست آورد. امروز فرصتی دست داد تا با یک آسترای مدل 1994 تیپ 2 با کارکرد 162 هزار کیلومتر ملاقاتی داشته باشیم و ببینیم این پیرمرد 24 ساله در بین خودروهای نونوار این روزها چند مرده حلاج است.

http://sebghatazad.com/main/files/gallery/OpelAstra/photo_2018-08-18_02-00-19.jpg

نمای ظاهری
آسترا از پلتفرم T Body شرکت جنرال موتورز که در دو خودروی دوو سیلو و ریسر نیز استفاده شده، بهره‌ برده است. طراحی ساده و بدون اغراق آسترا توسط شرکت برتونه ایتالیا انجام شده است. در نمای جلو شاهد هیچگونه برجستگی یا خطوط خاصی نیستیم. چراغ‌های مستطیلی شکل شیشه‌ای که در کنار راهنمای نارنجی رنگ، مجموعه چراغهای قرار گرفته در سپر جلو را تشکیل می‌دهند. جلو پنجره ساده که لوگوی اپل در وسط آن خود نمایی می‌کند و سپر مشکی رنگ که در تپپ GL سفارش گذاری شده‌اند، نمای جلویی آسترا را تشکیل می‌دهند.
اما در نمای جانبی شاهد خطوطی هستیم که در عین زیبایی، وقار و سادگی آسترا را حفظ کرده‌اند. در نگاه اول خطی از چراغ جلو شروع شده و پس از گذر از بالای دستگیره‌ها به چراغ عقب ختم می‌شود. دومین خط که همراه با برجستگی طراحی شده است، از در عقب آغاز شده و به زیر چراغ‌های عقب منتهی می‌شود. در ادامه شاهد وجود زه مشکی رنگ در کنار خودرو هستیم که هارمونیه خاصی را با دستگیره‌ها، آیینه‌های جانبی و سپرها ایجاد کرده است.
نمای عقبی آسترا را شاید بتوان ساده‌ترین قسمت ظاهری این خودرو دانست و از نظر نگارنده در مقایسه با خودروهایی چون میتسوبیشی گالانت، دوو اسپرو،دوو ریسر، میتسوبیشی لنسر و ...  که هم نسلان آسترا به شمار می‌روند، بی روح‌ترین خودرو در نمای عقب است. چراغ‌هایی ساده، در یک تکه و بدون جای پلاک صندوق که خطی افقی بدون قاعده در بالای آن قرار دارد و سپر مشکی که روی آن چراغ پلاک نیز جا خوش کرده است تشکیل دهنده نمای ساده و بی روح عقب این خودرو است.

تجربه رانندگی با اوپل آسترای 94

نمای داخلی
طراحی داخلی آسترا را در حال حاضر نمی‌توان بروز دانست اما با گذشت 24 سال از عمر این خودرو افت چندانی را در متریال داخلی شاهد نیستیم. البته این موضوع به سلیقه و نوع نگهداری مالکین خودرو نیز وابسته است. اما آنچه‌که مسلم است با عمر 24 ساله و با توجه به تردد در جاده‌های ایران، این آسترا خودرویی جان سخت و با دوام بوده است. 
سبک و نوع طراحی داشبورد و ادوات داخلی، قرار گیری کلیدها و متمایل بودن کنسول میانی به سمت راننده و ... همانند همرده‌های آسترا در دهه 80 و 90 میلادی است. البته استفاده طرح‌های مشابه در طراحی ادوات را نمی‌توان کپی برداری نامید. سبک طراحی و فضا سازی خوب داشبورد موجب شد که این طراحی در خودروهایی چون آسترا، ریسر، سیلو، گالانت و ... نیز استفاده شود.
به دلیل فاصله محوری خوب آسترا فضای پا برای سرنشینان کاملا رضایت بخش بوده و 4 سرنشین به آسودگی روی صندلی‌های بسیار راحت آن جای می‌گیرند. قطعات پلاستیکی کابین از جمله رو دری‌ها با پارچه‌ای طرح دار که هماهنگی خوبی با روکش صندلی‌ها دارد، تزئین شده‌اند و این نکته که شما سوار یک خودروی دهه 90 هستین را مدام تداعی می‌کنند.

تجربه رانندگی با اوپل آسترای 94

امکانات و ایمنی
طبیعتا از خودرویی که طراحی و تولید آن مربوط به دهه 90 میلادی است نباید توقع مجهز بودن به رادار خطی، اتوپارک، تهویه دوکاناله و ... را داشت. اما فولترین نسخه آسترا در زمان خود در رده خودروهای پرامکانات قرار می‌گرفت. آسترا در 4 تیپ به بازار عرضه شد که تفاوت این 4 تیپ تنها در آپشن‌ها و امکانات خودرو بود و از نظر قوای محرکه و مشخصات فنی تفاوتی با یکدیگر نداشتند. در فول‌ترین نسخه آسترا یعنی تیپ 4 این خودرو شاهد امکاناتی چون فرمان هیدرولیک،‌ آینه برقی، سانروف، 4 شیشه برقی اتوماتیک، 4 بلندگو و 2 تیوتر و رینگ اسپرت بودیم که در تیپ 3 سانروف و رینگ، در تیپ 2 علاوه بر سانروف و رینگ، برقی بودن شیشه‌های عقب و در تیپ 1 تمامی امکانات حذف شدند.
اما از نظر ایمنی در آسترا نه خبری از ایربگ هست نه ترمز ABS  و نه هیچ سیستم کمکی دیگری. البته در سال آخر تولید این خودرو در برخی بازارها آسترا به ایربگ راننده تجهیز شده اما با این حال آسترا در آزمون‌های ایمنی که در شرایط استاندارد صورت گرفته نمره قابل قبولی کسب نکرده و ستونA و سقف دچار ضعف بوده‌اند و مقاومت کمی از خود نشان داده‌اند.

تجربه رانندگی با اوپل آسترای 94

مشخصات فنی
پیشرانه مورد استفاده در آستراهای موجود در ایران کم حجم‌ترین پیشرانه قابل سفارش روی این خودرو در میان پیشرانه‌های مورد استفاده جنرال موتورز محسوب می‌شود. پیشرانه 1.4 لیتری 8 سوپاپ آسترا توانایی تولید 80 اسب بخار قدرت و 114 نیوتن متر گشتاور را دارد که این قدرت توسط گیربکس 5 سرعته ساخت گتراگ آلمان به چرخ‌های جلو انتقال می‌یابد.

مطلب مرتبط:
# ده خودروسازی که دیگر کسی آنها را به خاطر نمی آورد

تجربه رانندگی
پشت فرمان آسترا می‌نشینیم. اولین موضوعی که به سرعت متوجه آن خواهید شد پشت آمپر خودرو است که فاقد دور سنج است. سوویچ را چرخانده تا قلب تپنده کوچک این پیرمرد دهه نودی را روشن کنیم. خودرو به راحتی و با صدای دلنشینی روشن می‌شود. شروع به حرکت می‌کنیم تا بیشتر توانایی‌های حرکتی آسترا را به چالش بکشیم. شتاب اولیه خودرو بسیار خوب است، کلاچ خودرو نرم بوده و تعویض دنده به راحتی انجام می‌شود. عملکرد سیستم تعلیق آسترا در دست انداز و سرعتگیرها خوب است و ضربات به اتاق منتقل نمی‌شود. پدال گاز را بیشتر می‌فشاریم تا بیشتر خودرو را به چالش بکشیم. صدای پیشرانه در دورهای بالا کاملا به داخل اتاق نفوذ می‌کند. البته با توجه به نبودن دور سنج در پشت آمپر و صدای لذت بخش پیشرانه ترجیح می‌دهید که دور را بالا برده و لذت بیشتری ببرید. درست است که از بالا بردن دورموتور و سرعت لذت خوبی می‌برید اما باید حواستان راچهار چشمی به موانع در مسیر جمع کنید. ترمزهای آسترا نامطمئن‌ به نظر می‌رسد، چرا که در چرخ‌های عقب کاسه‌ای بوده و هیچ گونه سیستم کمکی نیز در کار نیست و ترس را برای لحظاتی به جانتان می‌اندازد. برای تست هندلینگ و پایداری آسترا کمی شیطنت را چاشنی رانندگی کردیم. با فرمان دادن ناگهانی سعی در انحراف خودرو کردیم اما آنچنان موفق نبودیم. فرمان پذیری و پایداری آسترا بسیار خوب است و می‌توان آن را یکی از نقاط قوت این پیرمرد 24 ساله دانست. 
تصمیم گرفتیم عملکرد آسترا را در سربالایی مورد آزمایش قرار دهیم. با ورود به سربالایی و با وجود استفاده از کولر شاهد افت دور و توان محسوسی هستیم. در نتیجه برای نتیجه بهتر کولر را خاموش کردیم و به مسیر ادامه دادیم. در ادامه مسیر باز هم شاهد افت دور بودیم اما اینبار ضریب دنده‌ها کار دستمان داد. بدلیل فاصله طولانی دنده‌ها، ضریب دنده نامناسب و گشتاور کم موتور در سربالایی‌ها دائما مجبور به معکوس دادن و پر کردن دور  موتور هستید و اگر ظرفیت خودرو تکمیل باشد این موضوع بیشتر نمود پیدا می‌کند. اما در عوض خنکی بسیار خوب کولر خودرو و راحتی که در یک روز داغ تابستانی برای شما فراهم می‌کند با این موضوع کنار خواهید آمد.

تجربه رانندگی با اوپل آسترای 94
در آخر...

اپل آسترا و هم نسلانش شاید روزی آرزوی بچگی بسیاری چون من و هم سن و سالان من بوده است، اما با گذشت زمان و ایجاد شرایط اقتصادی و سیاسی و ... بسیاری از برندهای معتبر از ایران کوچ کرده‌اند و جایشان را به خودروهای وطنی و چینی ارزان قیمت داده‌اند. خودروهایی نه تنها از کیفیت مطلوبی برخوردار نیستند بلکه بعید بنظر می‌رسد که همانند پیرمرد داستان ما پس از گذشت 24 سال هنوز هم سرپا باشند.
 
#مطالب مرتبط:
تا چه حد میتوان به ایمنی خودروهای چینی اعتماد کرد؟
خودروسازی آینده دنیا به چه چیز وابسته است به کدامین سو می رود؟
 
اکنون در شرایطی زندگی می‌کنیم که در زمان نگارش این متن قیمت ارزانترین خودروی داخلی کشور در بازار به بیش 30 میلیون تومان رسیده است که نه از ایمنی خوبی برخوردار است نه کیفیت خوب. در این شرایط خرید یک آسترای تمیز با وجود کمبود برخی قطعات و تعمیرکار شاید تا حدودی منطقی‌تر از خرید خودرویی بی کیفیت و بسیار نا ایمن بنظر می‌رسد.
در پایان از جناب آقای امیرارسلان فتوحی جهت در اختیار قرار دادن خودرویشان تشکر می‌کنیم.
 favorite_border 11
loyalty 
تصاویر مطلب

آقای رجبی نویسنده ی محترم؛ خیلی جای خالی این مطالب احساس میشه. به هرحال به معلومات ما در این خصوص اضافه کرد. دوو اسپرو هم آزمایش کنید. این سدان خیلی خیلی طرفدار داره هنوز - بازارشم خوبه.


     
آقای دادخواه منم داداش بزرگشون رو داشتم. دوو اسپرو. مرگ نداشت. چندروزی هم آسترا هاچبک کف خواب دستم بوده، به گلف 92 ترجیحش میدم. تقریبا هم کلاسن



بررسی تون خیلی ناقص و تقریبا غیر کارشناسی بود یکی از اپشن های این ماشین توی همه تیپ های کمربند پیشکشنده بود که در مورد حرفی زده نشده و همچنین شتاب ثانویه این خودرو ،با یه سربالایی رفتن در مورد موتور و قدرت واقعی نباید نظر داد،در ضمن ترمز اپل ها از بینظر ترین ترمز های هم دوره خودش بوده و کاملا قابل اعتماد،هر چیزی رو باید با هم رده های خودش سنجید ،قبل از بررسی بهتر بود با چند تا کارشناس این خودرو ها صحبت میکردین



1600 هچ بک رو داشتم بی نظیر بود.



یادش بخیر اونموقع اپل امگا و اپل ویکتورا چقدر لاکچری بود اپل کورسا هم ماشین دختر و خانم های پولدار بود 🙂🙂


لطفا کد را در کادر وارد نمایید
عناوین مرتبط با این مطلب
پربازدیدترین ها
grade ساندرو استپ وی با تایید رئیس جمهور 130 میلیون تومان می شود
grade قیمت خودرو امشب تعیین می‌شود
grade احتمال گران شدن تیگو7؛ تیگو7 جدید در راه
grade هشدار وزیر صنعت به خودروسازان:به تعهدات خود در قبال خریداران عمل کنید
grade واردات خودرو برای دولت مزیت دارد/ خطر خرابی خودروهای دپو شده در گمرک
grade بنز در نمایشگاه خودرو پاریس 2018، نمایشی از اقتدار و شکوه خودروساز اشتوتگارت
grade انتقال دانش فنی ساخت برخی قطعات خودرو به ایران
grade بدهی 15هزار میلیاردی خودروسازان به قطعه‌سازان/ خطر ورشکستگی در کمین است
grade SCC TUATARA 2019، مدعی جدید سریع ترین خودروی جهان
grade توقف تولید خودروهای فاقد استاندارد تا یکسال آینده
grade گاو خشمگین به دنبال تخت پادشاهی شاسی بلندها
grade از ابتدای دی‌ماه چه اتفاقی برای خودروها رخ می‌دهد؟
grade درخواست قطعه سازان از رئیس جمهور: قیمت خودرو را آزاد کنید
grade همکاری فولکس واگن و فورد برای خودروهای خودران و برقی
grade ترامپچی GS4 توسط تویوتا،فیات-کرایسلر،هوندا و میتسوبیشی تولید می‌شود
grade جدیدترین نسل از پرفروش‌ترین ماشین تاریخ رونمایی شد
grade لینکلن با ارکستر به راننده خوش‌آمد می‌گوید
grade استون مارتین DBS سوپرلگرا، خودرویی شرور و با وقار
grade ترخیص خودروها از گمرک همچنان ادامه دارد
grade سودای زوتای چین برای فروش شاسی‌بلند T600 در آمریکا
grade بیشترین شاکیان پیش فروش خودرو برای چه شرکت‌هایی است؟
grade افزایش تیراژ خودروسازان خصوصی
grade آزمایش خودروهای خودران فورد در واشنگتن کلید می‌خورد
grade با سرکوب قیمتی تیشه به ریشه خودروسازی می‌زنند
grade طرح امدادی کرمان موتور ویژه اربعین
grade شمارش معکوس برای معرفی ماکسیمای 2019 آغاز شد
grade رنو فرانسه فروش خودرو به ایران را متوقف کرد
grade شروع جنگ جدید ابرخودروها
grade فشارهای داخلی از صنعت خودرو برداشته شود
grade سریع‌ترین سدان 4در جهان در پیست نوربرگرینگ
grade جدیدترین شرایط فروش جک S5 و S3 اعلام شد
grade دلال‎ها قطعات خودرو را گران کردند
grade تلاش مجلس برای کاهش پلکانی تعرفه واردات خودروهای هیبریدی
grade روش جایگزین برای شستشوی موتور
grade افرایش قیمت ها در راه است، ارز نیمایی به خودرو سازان تخصیص یافت
grade فوتون ساوانا، قدرتمندترین خودرو ساخت داخل روانه بازار می‌شود
grade خودروهایی که باید در سال 97 معاینه فنی بگیرند
grade ساندرو استپ وی با تایید رئیس جمهور 130 میلیون تومان می شود
grade اعلام قیمت‌های جدید خودرو به‌زودی
grade قیمت خودرو امشب تعیین می‌شود
grade مستند بازدید از نمایشگاه خودرو پکن 2018 و خط تولید چری
grade فیلم بررسی تندر 90 پلاس اتوماتیک
grade فیلم تست و بررسی لوکسژن یو 5 - Luxgen U5
grade شرایط و زمان فروش سیتروئن C3 اعلام شد
grade فیلم تجربه رانندگی با سیتروئن C3 در مسیر کاشان اصفهان
grade فیلم تست و بررسی چری آریزو 5 توربو در ایران
grade فیلم تست و بررسی جک جی 4 - جک j4
grade ساندرو بخریم یا ساندرو استپ وی؟
grade ملاقات با لوکسژن U5 جسور هوشمند + فیلم
grade فولکس واگن در ایران می تواند پاشنه آشیل رقیب را هدف بگیرد؟
grade کامل‌ترین بررسی کوپا T210 محصول ریگان خودرو برای اولین بار در ایران
grade تست رانندگی BYD S6
grade حضور جک اس7 کرمان موتور در پاییز امسال قطعی شد
grade بازدید سبقت آزاد از خط تولید سیتروئن C3 در سایت کاشان
grade تصاویر لو رفته از تیگو 8 پیش از رونمایی، محصول احتمالی مدیران خودرو
grade ترمیم و تعمیر شیشه ترک خورده ماشین
grade هاوال H2 بخریم یا نه؟ استقبال مردم از هاوال h2 در روز تعطیل
grade تویوتا کمری XSE 2018 تجربه رانندگی و بررسی مشخصات فنی
grade هفت تا از برترین وانت‌‌های جهان را بشناسید
grade پورشه با دو پرچمدار خود به پکن آمد: توریسمو و GT3